目前国内铁路的票价基本按照国铁的指导价标定，但有一个地方却特立独行，很多旅客对该地区的铁路票价只想表达一个字-贵。那么是什么原因导致该地区出现如此高昂的火车票价呢。

广东票价高始于广深铁路

广深铁路大家都不陌生，它直接导致了广铁集团成为大家口中的抢铁。普铁时代，广深铁路由于是地方出资修建的铁路，原铁道部

2023年通车的高铁线路中，广汕高铁票价最高

为了弥补地方的修建铁路的贡献，所以广深铁路票价有了自主定价权。

绿皮车时代，广深铁路票价可以较国内其它同等级线路票价上浮50%，所以导致了很多旅客明显感到该段票价特别贵，需要注意的是上世纪90年代大家收入有限，当时绿皮车的票价对很多人来说可不是小数目。

进入21世纪，广深铁路为了开行动车组，对铁路进行了改造，形成了4线并行的铁路线路，动车组与绿皮客车和货运列车分开运营。之后广深铁路成为上市公司，对业绩有一定要求，所以广深铁路上的动车组也不便宜，运营速度仅为200km/h的广深铁路与隔壁运营速度310km/h广深高铁票价基本一致，比国内绝大多数250km/h以上的高铁线路高的多。

广深铁路并不是广东唯一一条高票价铁路，广珠城际、广湛铁路等线路也加入了高票价铁路行列，甚至广州东至新塘的联络线单公里票价居然超过了1元/公里，直接刷新了国内轨道交通单价。很多本地旅客将这些低速高票价的铁路，亲切的尊称为水鱼号。

自主定价权并不是唯一原因

自主定价权并不是广东铁路票价高的主要原因，但影响其票价的因素并不止于此。

广铁管辖内的高铁广东境内明显更贵

国铁集团在广东省绝对控股的铁路票价与国内其它地方一样，比如京广高铁、贵广高铁、南广铁路等，京广高铁运营速度310km/h的动车组票价与京沪高铁一样，二等座票价约0.47元/公里，未来京广高铁武广段提速至350km/h时，不出意外票价也与京沪高铁一致。

但最近十来年国内高铁投资发生了改变，国铁集团出资比例大幅度缩水，地方的投资加大。地方修建高铁为了交通发展的同时，也面临巨大的资金压力，所以对票价制定有了一定要求，广东后续修建的高铁票价明显不一样了。

广东省内票价最高的铁路

赣深高铁通车后改变了粤东北地区无高铁的局面，但是运营速度310km/h的赣深高铁单价达到了0.61元/公里，这还是江西段压低了票价的结果；2023年通车的广汕高铁票价也明显比国内其它地方高铁线路高一截。

目前高铁建设成本增加，还以十几年前国铁制定的票价来核算也不科学，广东省高铁修建成本相较于其它地方更高，加上国铁出资比例一降再降，高票价成为了必然。目前开工建设的广湛高铁，总投资达到998亿，资本金约499亿，国铁出资仅47亿，仅占资本金9.6%，地方巨大的投资注定了广湛高铁票价并不便宜。