中国六代机已飞上天，美国还在图纸上改编号，技术代差悄然拉开 2024年底，中国试飞了两款新飞机，分别叫做歼-36和歼-50，一开始大家觉得它们可能只是五代机的改进型号，美国《1945》杂志也发表文章表示，是否算作六代机得看具体标准，但到了2026年1月27日，这家杂志改变了说法，语气明显不同，指出美国在这方面已经有点跟不上了。 变化的关键在于中国的原型机已经批量生产出来，真正在天上飞行，这不是PPT上的构想，也不是风洞里的模型，而是实实在在的飞行测试，而美国那边的F-47项目在2025年3月17日刚确定交给波音公司，连名字都取好了，可不到一年后，特朗普在达沃斯论坛上直接表示如果他不喜欢这个编号，就会把它去掉，这话听起来轻飘飘的，其实分量很重，说明项目进展让他不满意，连名字都不敢最终确定。 F-47项目现在卡在三个关键环节，发动机这块，说的自适应循环型号还在实验室里测试数据，距离实际上飞机试运行还差很远，更不用说计划中2028年的首次飞行，传感器和武器系统方面，目前没有能拿出来的实际样机，所有设计都停留在理论推演阶段，航程问题上，官方只说依靠内部油箱就能实现远程飞行，但飞机的结构图一直没有公开，具体怎么装下足够的燃油，目前没有人能给出明确说法。 在气动布局这个方面，中国和美国走的是两条不同的路，F-47采用了鸭翼加无垂尾设计，想同时兼顾机动性和隐身效果，但鸭翼天生就会增加雷达反射面积，虽然中国的歼-20早就用鸭翼实现了隐身能力，美国团队却好像还没完全搞明白这背后的原理，他们还在纠结“鸭翼到底能不能隐身”，而不是去研究“怎么让鸭翼更好地隐身”，这就好比别人已经用新方法把题目解出来了，你还在争论这道题该不该这么出。 中国歼-36采用无尾飞翼和翼尖偏转的设计，不使用传统舵面控制，而是通过翼尖微调实现转向，这种思路更依赖材料、传感与算法的协同配合，并非单纯依靠气动外形就能做到，美方设计师中有人私下推测，F-47的外形可能参考了上世纪90年代的YF-23老方案，用旧的框架去满足新的需求，难免会显得别扭。 钱也花得不对，NGAD项目光前期就用了三十多亿美元，结果海军六代机和无人僚机这些配套的东西都分不到资源，F-47的设计时间被压缩到两年以内，很多应该做的试验直接跳过去，等于先造出来以后再补课，反过来看中国那边，从歼-20到歼-35，再到现在的六代验证机，平台技术积累比较扎实，试飞体系也是模块化的，一个部件坏了可以很快换新的，不用等整架飞机重做。 美军内部报告最近悄悄传出来一个说法，说中方的六代机已经脱离概念阶段，意思是人家不光画了设计图，连飞控软件、起落架承重和热管理这些工程细节都在实际测试，就算F-47真能在2035年飞起来，它面对的可能已经是歼-36的第二个改进型号，那时候的中国六代机，说不定连蒙皮都能自己调节雷达反射率。 波音的老工程师私下聊过，说现在搞六代机，拼的不是发动机功率大，是谁能先把飞机当成一台会飞的计算机来设计，美国还在优化气动，中国已经在调试分布式传感网络，这不是谁偷懒，是思路根本不在一个频道上。 有人问美国为什么反应这么慢，我觉得不是技术跟不上，是体制已经习惯先定指标、再招标、然后等交付这套流程，中国这边不一样，任务一布置下去，院所、工厂和试飞基地就一起动起来，数据当天汇总好，问题当天解决掉，速度快不是因为靠加班硬拼出来的，而是机制上省下了时间。 F-47连地面滑行测试都没完整公开过，歼-36的飞行视频倒是在航展外围悄悄流出来几段，画面里它转弯时翼尖稍微变形，没有明显舵面动作，那段视频我没转发，但看了三遍，不是因为多震撼，是觉得这路子跟以前不一样了。