这就是中国对巴拿马的第二级精准制裁。所有巴拿马注册船舶停靠中国港口，将面临漫长、反复、高标准的安全与合规检查，船期延误、成本暴涨，根本耗不起。 先给大家报组新鲜出炉的数据，3月8日到12日这短短五天，中国各大港口突然对巴拿马籍商船来了场"地毯式"执法，一口气扣留了28艘船，占同期所有扣留事件的75.7%。 要知道去年同期这个数字才4艘，今年直接翻了7倍，这波操作明眼人一看就懂，就是冲着巴拿马最近那波骚操作来的。 可能很多人不知道，巴拿马这国家，经济全靠两样东西撑着：一个是巴拿马运河的通行费，全球大概6%的贸易量都要从这条运河过，每年能给它带来几十亿美元的收入。 另一个是船舶注册业务，它是全球第二大船籍注册国，全世界有八千多艘船都挂它的国旗，每年光注册费、年检费就有好几亿美元，这两项加起来，差不多占了它全国财政收入的一大部分。 而中国，一直是巴拿马的重要合作伙伴，巴拿马运河每年通行的船舶里，接近四成是中国籍或中资控股的，中方缴纳的通行费占比也高达四成以上，而且中国香港的长和集团，早在1997年就通过公开竞标，获得了巴拿马运河两端两个关键港口的特许经营权，合约期限长达50年，要到2047年才到期。 可就在今年年初，巴拿马却突然撕毁合约，玩起了骚操作。巴拿马最高法院先是裁定长和集团的特许经营协议“违反宪法”，全程没跟中方商量，也没给任何过渡时间，然后在2月底，直接派执法力量强行接管了这两个港口，还把管理权交给了其他国际航运巨头。 要知道，长和集团这二十多年来，累计投入了十几亿美元改造港口，不仅让港口高效运转，还在当地创造了近万个就业岗位，算是实实在在帮了巴拿马一把。 可巴拿马倒好，转头就忘恩负义，单方面毁约，无视契约精神，也无视中方的多次警示，说白了就是觉得自己有运河和船舶注册的优势，有恃无恐，想趁机捞好处。 面对巴拿马这种背信弃义的行为，中国肯定不能忍，但也没有盲目出手，而是一步步推进反制措施，这次针对巴拿马籍船舶的严查，就是第二级精准制裁。 在这之前，中国已经启动了第一级反制，比如加强对巴拿马输华农产品的查验标准，导致巴拿马对华香蕉出口量直接暴跌，很多农场的收成卖不出去，损失惨重。 但巴拿马根本没当回事，依旧我行我素，所以中国才升级了制裁，直接瞄准它的经济命门——船舶注册和运河航运。 3月8日开始，中国各大港口就同步行动，对所有停靠的巴拿马籍商船，启动了高强度的安全与合规专项检查，也就是大家说的“地毯式”执法。 跟平时的常规检查不一样，这次的检查标准极高，而且流程特别严，从船舶的主推进系统、消防设备、救生艇，到船员的资质证书、油类记录簿填写，每一项都查得仔仔细细，一点不留情面。 只要发现一点点不合规的地方，不管问题大小，直接扣留，要求整改合格后才能放行，没有任何通融的余地。 这就导致了开头说的那组数据，短短五天，28艘巴拿马籍船舶被扣留，占同期所有扣留船舶的七成多，去年同期才4艘，翻了7倍。 可能有人会说，是不是这些船本身就有很多问题？确实，被扣留的28艘船里，有17艘是因为船员资质不达标，9艘是因为货物申报不实，还有的是因为船舶设备老化失修，这些都是实打实的违规问题，但平时检查可能不会这么严格，也不会一查就扣留。 说白了，就是巴拿马先毁约在先，中国只是依法依规，严格执行检查标准，算不上故意刁难，但效果却很明显，直接打在了巴拿马的痛处。 要知道，对于航运公司来说，时间就是金钱，船期延误一天，损失就有好几万美元。 巴拿马籍船舶本来就因为注册门槛低、费用低，受到很多航运公司的青睐，但现在只要停靠中国港口，就要面临漫长的检查，动辄被扣留好几天，甚至更久，船期一延误，不仅要支付港口滞期费、船员工资，还要赔偿货主的违约金，运营成本直接暴涨，很多中小型航运公司根本耗不起。 现在已经有不少航运公司开始慌了，纷纷评估要不要把自己的巴拿马籍船舶，转到新加坡、利比里亚等国家注册，毕竟谁也不想跟钱过不去。