C8克尔维特中期改款来了，2027款首次引入了全新的Grand Sport和加了前电机的Grand SportX。

最核心的升级，是牢大 GM把基础款小缸体V8又往前推了一代。2022年底牢大就宣布斥资8.8亿美元研发生产的第六代小缸体发动机出来了。

第六代小缸体的第一款新发动机叫 LS6，排量来到 6.7L（，数据是 535马力、706 N.M。（老款LT2是495马力，637 N.M。这直接把基础版Stingray抬到了接近Z06的强度。对比老的6.2L LT2，这次不仅马力涨了，扭矩也明显更猛，而且峰值扭矩来得更早，日常和中段加速会更爽。红线转速6500转。

这次能把6.7L做出来，关键是 冲程加长。GM保留了原本的缸径，把冲程加到 100 mm。更狠的是压缩比，LS6把压缩比拉到 13.0:1，而LT2是 11.5:1。一般来说，一台跑车发动机压缩比这么高很容易带来爆震和热管理压力，所以GM专门做了 新的气缸盖和两段式水套设计，去针对火花塞和排气阀周围这些高热区域做更精准的冷却。

干式油底壳，锻造活塞和连杆没有什么意外。还加入了直喷+歧管双喷射解决积碳问题。

GM这台LS6依然保持小缸体传统架构，OHV+2气门，它骨子里还是很美式，但细节已经越来越现代。

这台LS6不只给Stingray和Grand Sport用，也会给叠加前轴电机的混动Grand SportX ，综合输出达到 721马力，这肯定比我的Z06要快了。不过Z06的8600转 DOHC+平面曲轴带来的激情还是普通OHV小缸体无法取代的。

Grand Sport一直以来定位就很清晰：Stingray之上、Z06之下的“黄金平衡点。用Z06的宽体、底盘和操控；Stingray的动力。但价格预计不到10万刀起，性价比MAX。

总结：感谢GM再电气化时代，还在认真打磨一台大排量自吸小缸体V8。更大的排量、更早爆发的扭矩、更高的压缩比、更复杂的热管理和效率，再加上美式OHV那种直接、粗暴的机械味，这东西本质上就是在说：基础款Corvette，也要有让人一脚油门就上头的快感。

我不喜欢的一点是：原来区分C8 Stringray/Eray 和 Z06/ZR1的最好方法是后者是中置四出排气，前2者是双边四出。现在GrandSport也是中置四出排气了，还有Z06的宽体，分辨不同车款的难度又加大了。