当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国的F35。自从中国有了歼20、歼36后，这群老牌帝国就飘了，觉得自己也能造六代机，结果呢？ 早些年，美国F-22产量不多，F-35靠多国合作开发，成为不少国家空军采购的重点。那时候全球军购里，F-35的多任务能力和传感器融合技术吸引了不少目光。欧洲一些国家本来有自己的四代半战机，看到F-35的灵活性，就逐步加入采购行列。 日本、韩国、澳大利亚等也直接签下订单。印度方面官员多次提到需要跟上步伐，中东地区沙特和阿联酋等也在等待美国批准。洛克希德·马丁公司的供应链覆盖多个国家，零件跨洋运输组装，全球交付量逐步积累。各国觉得直接购买现成装备比自己从头开发省力省钱，这种局面维持了一段时间。 2011年中国歼-20首飞后，情况出现变化。这款鸭翼布局的隐身战机逐步形成作战能力，中国空军隐身机队规模稳步扩大。根据公开评估，到2025年中前后，歼-20数量已达到三百多架，年产量维持在较高水平，供应链主要依靠国内，成本控制比较稳定。西方媒体一度对发动机或雷达等方面提出疑问，但随着时间推移，实际装备表现让相关讨论有所减少。 阿联酋等地传出接触歼-20相关信息的消息，美国方面感受到市场压力。西班牙空军后来把F-35采购计划暂时搁置，转向欧洲内部项目。韩国和日本等老客户在续约时开始压价，采购节奏有所放缓。美国空军自身也在调整，2026财年F-35A采购数量明显减少，从之前计划水平降到24架左右，资金更多转向其他方向。整体来看，F-35全球交付在2025年达到191架，但美国本土订单出现缩减，部分盟国也调整了采购规模，比如瑞士把订单从36架减到30架。 歼-36的出现进一步改变了外界认知。2024年12月26日，这款被外界称为三发无尾翼飞翼布局的原型机在成都附近现身，之后第二架、第三架乃至第四架原型相继进入试飞阶段，设计细节如进气道和排气口等有所优化。公开信息显示，中国第六代战机原型迭代速度较快，相关项目被视为优先方向，预计在2030年前后可能形成作战能力。 看到中国在五代机和六代机上的进展，一些老牌国家开始推动自家六代机项目。欧洲的FCAS由法国、德国、西班牙联合启动，目标是2040年左右形成能力，预算规模较大。可推进过程中，达索和空客在工作份额、知识产权等方面存在分歧，法国希望法国工业占据更大主导，德国方面则有不同考虑。西班牙作为参与方也卷入协调。 2025年底双方设定的决策期限未能达成一致，谈判拖入2026年。德国总理默茨等领导人表示可能重新评估参与方式，甚至考虑增加F-35采购作为过渡。项目整体进度滞后，示范机制造计划一再推迟。 美国NGAD项目选定波音相关部分推进，F-47作为核心，空军方面确认原型在建，但预算会议中面临资金重新分配压力。F-35订单减少后，部分资源转向下一代系统，可发动机开发和测试仍遇到供应链等问题，2030年前定型存在难度。海军的F/A-XX项目也面临类似协调挑战。 印度在AMCA五代机基础上讨论更高水平跃升，曾考虑加入GCAP或FCAS，但对技术转让条款比较谨慎，与日本等国的合作谈判进展缓慢。日本防卫省与印度方面有过接触，但具体条款协商耗时。 这些国家在跨国合作中遇到现实困难，企业间互不让步，预算投入后实际验证进度受影响。相比之下，中国航空工业从材料到测试环节较为连贯，歼-20到歼-36的迭代体现了自主积累的优势。军工领域，完整产业链和实干推进往往决定长期结果。中国空军装备建设依靠自身力量稳步前进，维护国家主权和领土完整。 我要上精选-全民写作大赛