又打起来了！伊朗头号盟友参战，巴基斯坦人被打死，美英法德集体失声！
 
8月13日，土耳其国防部又公布了最新进展：沙特、土耳其、巴基斯坦将根据8月7日签署的《麦加联合防务协定》，建立由三国外长、防长和军方负责人参加的政治、军事协调机制，还准备举行联合军演、扩大军工联合生产。
 
协定最醒目的一条，就是一国遭到武装攻击，三国都将把它视为对共同安全的威胁。
 
偏偏就在机制正式往前推进前两天，巴基斯坦人先死在了红海。
 
“提哈马号”是一艘埃及企业拥有和管理的小型货船。
 
也门国际承认政府交通部门称，8月11日船只在佩里姆岛东北方向遭3枚弹道导弹袭击，船员随后失去对船只的控制。
 
4名船员死亡，另外还有2名赶来救援的也门反胡塞武装人员，在第二轮袭击中丧生。最终死亡人数是6人，另有10人受伤。
 
巴基斯坦外长伊沙克·达尔8月12日已经公开谴责袭击，并确认3名巴基斯坦公民死亡、另有1人受伤。
 
这里还有一个争议点。
 
也门政府一方说这是商业货船，当地消息称船上运有食品等民用物资；胡塞随后承认攻击了一艘经过曼德海峡的船，却声称船上装着“沙特军事装备”。
 
胡塞没有直接点名“提哈马号”，沙特方面也没有证实所谓军用货物。路透社通过船体外形、桅杆和卫星位置确认，遭袭船只就是“提哈马号”。
 
所以我认为，现在能确定的是，一条商业航线上又死了人，而且这是2月28日伊朗战争爆发以来，胡塞袭击商业航运首次出现确认死亡人员。
 
这才是事情突然变重的地方。
 
胡塞7月20日宣布对沙特实施红海海上封锁以后，已经接连宣称袭击沙特相关油轮、延布石油设施和吉赞炼油厂。
 
8月9日，吉赞炼厂还因为无人机袭击发生火灾。沙特现在连西海岸装油的油轮都越来越多关闭AIS定位，摸黑装货、摸黑出港，就是怕被盯上。
 
路透社8月12日公布的数据很直观：胡塞宣布新一轮封锁前，曼德海峡平均每天大约有50艘船通过；上周已经降到32艘。
 
大型油轮也开始更多选择向北走苏伊士运河和埃及SUMED管道，战争保险费用跟着上涨。
 
我觉得，这说明胡塞现在不需要真的“封死”红海，只要让船东觉得这一趟不值得冒险，就已经达到一半目的。
 
一枚导弹价格和一艘满载油轮根本不是一个数量级。胡塞只要证明“我真敢打，而且打死人了”，后面的保险公司、船东、船员自己就会替它放大效果。
 
这也把沙特推到了一个很难受的位置。
 
沙特原本一直尽量避免重新陷进也门战争，可胡塞现在把目标从也门境内扩大到沙特炼厂、油轮和红海航线。
 
8月7日，沙特干脆和土耳其、巴基斯坦签下防务协定。按条款，一国遭袭，另外两国不能完全装作没看见。
 
这反而是第一次现实考试。
 
协议写“一国有事，三国应对”很容易，真碰上胡塞导弹以后，是联合护航、加强情报共享，还是继续只做外交谴责，每一种选择都可能把三国往红海冲突里再推一步。
 
问题是，沉默也改变不了船正在绕路。
 
我认为，现在红海最危险的变化，不是胡塞又多发了几枚导弹，而是霍尔木兹和曼德海峡同时出问题。
 
东边，伊朗让霍尔木兹长期处于高风险状态；西边，胡塞又盯上沙特红海出口。
 
沙特本来想利用红海绕开霍尔木兹，现在连这条备用通道也越来越不安稳。
 
所以“提哈马号”死掉的4名船员，不只是一起航运事故。
 
它把一个更麻烦的问题摆到了沙特、巴基斯坦和土耳其面前：三国刚刚写下“共同防御”，胡塞就用几枚导弹问了一句，纸上的承诺，到了红海上到底算不算数？
 
接下来如果胡塞继续打沙特油轮、港口甚至人员，这份签了才几天的协定，很快就要交出第一份真正的答案。