二十年后复仇成功: 中国电摩在越南卷土重来, 日系仅剩12%

2026年7月1日起，河内启动低排放区第一阶段试点，在部分区域分时段限制燃油摩托车通行。

胡志明市则计划到2029年底将全市约40万辆网约燃油摩托车全部转为电驱动。根据经济日报报道，河内禁摩路线图分三步：2026年7月起一环内禁燃油摩托，2028年扩展至二环，2030年覆盖三环。

政策落地直接改变了市场格局。2025年雅迪在越南销售收入突破1.58万亿越南盾，同比增长42.7%，市场份额从10%升至20%，跻身越南第二大两轮车品牌。2026年一季度，雅迪海外销量同比增长超50%，越南成为核心增长引擎。

同期，中国对越南电动摩托出口达82万辆，同比增长约470%，中国品牌在越南电摩市场占有率攀升至62%。日系品牌合计份额已不足12%。

上世纪末，中国摩托车曾占越南市场超90%份额，但因恶性价格战导致质量崩塌，被冠以“一次性摩托”之名，份额一度跌至不足1%。

这一次，雅迪选择了深度本地化：在北宁省投资超1亿美元建智能工厂，一期年产能100万辆，远期可达200万辆；供应链本土化率达60%，创造上千就业岗位；截至2026年3月已铺设超400个销售网点。

更值得关注的是赛道切换带来的结构性优势。燃油车领域，日本品牌用几十年构筑了内燃机技术壁垒；电动化之后，这套壁垒基本归零。

而中国作为全球最大电动车生产国，拥有完整的产业链和3至4个月的产品迭代周期，比日系快5倍以上。

当然，现在断言雅迪已拿下市场为时过早。河内禁摩是分区域试点而非全面一刀切，本田、雅马哈等品牌也在艰难转身，本土品牌VinFast在政策扶持下仍具竞争力。

但趋势已经明确：越南约8000万辆摩托车保有量，电动化替代刚刚开始。二十年前中国摩托在越南丢掉的市场，正在被电动化重新拿回来，这一次靠的不是价格，而是产业链和本地化。