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这又是哪来的意林啊？那边雷克萨斯LFA的纯电跑车，刚刚在古德伍德秀完肌肉这还没过
这又是哪来的意林啊？那边雷克萨斯LFA的纯电跑车，刚刚在古德伍德秀完肌肉这还没过一个月呢，已经放弃固态电池方案了。原因是丰田发现固态电池的性能和成本均未达到开发目标！然后这边在自己骗自己？说霓虹有固态电池方案？汽场全开大v聊车新能源汽车
现在租车公司都这么卷！？10块钱一天？？
现在租车公司都这么卷！？10块钱一天？？
早上起床，突然意识到一个问题：丰田铂智这种电池起火故障兜底和衰减兜底，本质上跟蔚
早上起床，突然意识到一个问题：丰田铂智这种电池起火故障兜底和衰减兜底，本质上跟蔚来的换电思想一致：车电分离，用户无需承担电池寿命衰减风险。换句话说，铂智的电池全方位兜底政策，跟蔚来换电有异曲同工之妙啊。起火和故障就不说了。说这个衰减，8年15万公里，如果衰减超过25%，厂家就可以更换一个全新的电池了。一般一辆车也就开8年左右，如果还有80%以上电池寿命，倒也还能开；如果低到75%以下，索性换个新电池，这不是挺好？有朋友会有疑问，电池健康度都是厂家定的，厂家是裁判也是运动员。以前可以，现在不行了。从2026.7.1开始，电池健康度的测量，有国家统一标准，精度要在5%以内，厂家要严格按照这个法规来执行，而且工信部甚至会抽查。这就把厂家在电池健康度，衰减程度上做手脚，明明就剩80%容量了，偏给你说还有90%，这种事往后不行了。丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付
新款丰田HARRIER官图发布新车情报局近日，丰田汽车官方正式发布了新款丰田H
新款丰田HARRIER官图发布新车情报局近日，丰田汽车官方正式发布了新款丰田HARRIER（国内对应车型为一汽丰田“凌放HARRIER”）的官方图片。作为本次改款的重点，新车不仅在配置上进行了小幅优化提升，更首次推出了更具个性化与运动感的“NightShade”特别版车型，同时针对车型配置增加了高规格的“LeatherPackage”版本。目前，新款丰田HARRIER已率先在日本市场正式上市，起售价为4,396,700日元（折合人民币约为18.9万元）。
出海一定要趁早，现在正是建立中国品牌认知的红利期！这是最近研究了不少海外中国电车
出海一定要趁早，现在正是建立中国品牌认知的红利期！这是最近研究了不少海外中国电车的真实车主后，我的最大感悟。为什么这么说？回顾一段历史。2020、2021、2022年，比亚迪早期的DM-i我开过。当时那些车很便宜，转向、底盘稳定性和滤震，说实话都不算特别好。但它首先解决了一个最大的问题：去掉传统变速箱的换挡过程，有了纯电驱动的体验。不是说它真的装了一台“百万级变速箱”，而是电机把一台好变速箱最难做到的那部分——丝滑、线性、响应快、没有顿挫——直接做掉了。一辆10万元、后来甚至7.98万元的车，在加速体验上突然拥有了过去豪华车才能提供的从容感。用户坐进去以后是什么感觉？我管你转向还有一点模糊，底盘还有一点不够完整，至少每次踩下加速踏板，它给我的反馈又快、又顺、又安静。这个体验优势太大了，大到足以让人暂时原谅其他瑕疵。今天中国电动车出海，其实正在重复这个过程——还是比亚迪，这是它曾经在中国走过一遍的节奏，现在又复制了一遍。现在我看这些海外车主，十个有八个在讲BYD，好像中国品牌就只有BYD似的～～其他品牌，赶紧上啊！对了，MG出海其实更早，但海外主销的并不是最新车型，那夸的人就少！很多海外车主和博主第一次开中国电动车，发现同样的价格，中国车配置更多、动力更好、使用成本更低；或者同样的产品水平，中国车便宜一大截。它当然还有瑕疵，但整体体验实在太好了。第一次接触形成的这种惊喜，会迅速转化成对一个品牌的好感。这种好感，是有时间复利的。就像图中的这位澳洲车主说：开了BYDSeal6之后，丰田应该感到紧张！中国市场已经卷到今天这个程度，能够留在牌桌上的产品，基本能力都已经非常强了。但海外消费者看不到中国市场内部经历过多少轮淘汰，他们最先看到的，只是那些最先走出去的品牌。所以先出海的优势，不只是早卖了几年车。它会像比亚迪当年在国内建立“新能源车”认知一样，率先在海外建立“中国新能源品牌”的认知。后来者即使产品同样好，也要花更大的代价，才能改变消费者已经形成的品牌排序。先出海的品牌，会吃到两遍红利。第一遍，是海外消费者第一次接触中国新能源车时，“同样的钱居然可以买到这么好的车”的惊喜红利。第二遍，是这种惊喜沉淀成品牌信任以后，带来的品牌向上和价格溢价。到那个时候，它就不用永远依靠便宜去竞争，也会活得轻松很多。所以中国汽车出海真正要抢的，不只是一两年的销量，而是未来十年，海外消费者脑子里的第一排位置。一定要先出海。先出去的人，才有机会定义中国车。比亚迪电车出海
