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小米澎程N70雷军说N90是50万以内最好的大型SUV之一。我觉得可以具体一点。
小米澎程N70雷军说N90是50万以内最好的大型SUV之一。我觉得可以具体一点。N90是44万以内以内最好的大型SUV，N70是26万以内最好的suv。
德系三巨头这几款大型SUV，如今在理想L9、蔚来ES9这些新势力9系旗舰SUV面
德系三巨头这几款大型SUV，如今在理想L9、蔚来ES9这些新势力9系旗舰SUV面前几乎没什么优势从设计到功能性甚至底盘机械素质，L9/ES9的赢面似乎都要更大一些豪华大型SUV领域，国产车眼前难以逾越的高峰，基本只剩下库里南和揽胜了
旗舰级大型SUV的市场里，增程路线远没到退场的时候。看懂车帝这批纯电9系车的实测
旗舰级大型SUV的市场里，增程路线远没到退场的时候。看懂车帝这批纯电9系车的实测数据，其实续航表现自己很不错了，不过如果要对跑长途而言，增程目前对续航体验来说会更好，不是说纯电不好，而是对于9系这种尺寸和定位的车，用户要的是“无焦虑的长途能力”。这时候增程的逻辑就很顺了——大电池保证日常通勤完全当纯电用，油耗控制得当，长途靠增程器兜底，不需要在服务区跟充电桩较劲。小米最近官宣的增程方案也是这个思路，大电池+增程的组合，纯电是方向，增程是解法，至少在大型家用SUV这个细分市场，增程还有很长的生命周期。
懂车帝有个纯电大型SUV测试，很多车型高速电耗27个以上，续航达成不到60%，续
懂车帝有个纯电大型SUV测试，很多车型高速电耗27个以上，续航达成不到60%，续航里程300-400公里，这要是跑长途不是开玩笑吗。如果遇到充电桩偏少的地区，这不就是歇菜了干瞪眼？对于大型SUV，增程依然是一个很好的解决方案。比如小米澎程，纯电续航最高可达505公里，不用说日常通勤，城际游都没有问题；如果是更长途的出行，可以选择用油，澎程最低亏电油耗5.7L/100公里。短途、长途，油电配合，消除续航焦虑，什么都不用担心，两难自解。
BBA今年集体大降价，站在2026年中节点，国内高端大型SUV市场正在迎来极具标
BBA今年集体大降价，站在2026年中节点，国内高端大型SUV市场正在迎来极具标志性的结构性拐点，纯电路线历经长期深耕，终于迎来了厚积薄发的收获期，市场数据清晰印证了纯电大尺寸车型不可逆转的增长势头。从最新6月销量数据来看，纯电大三排SUV销量依旧领跑所有动力形式，这也是该细分品类连续第10个月销量超越增程式车型，单月销量更是突破4万，成为唯一实现同比正增长的动力类型。更具里程碑意义的是，纯电大五座SUV在6月完成历史性跨越，月度销量首次反超增程式，并且已经连续两个月销量高于燃油车型，宣告纯电大五座正式站稳高端家用主流赛道。回望过往，坚持纯电路线在过去数年里，并不是一条轻松的路。在增程、燃油车型占据市场主流的阶段，选择深耕纯电大尺寸SUV，需要极强的战略定力与长期主义勇气。熬过市场认知的培育期，如今纯电车型的产品力、补能体系、用户认可度全面成熟，前期的坚守终于迎来市场正向反馈，蔚来ES8更是凭借稳定市场表现，拿下2026上半年大型SUV、40万以上售价车型双料销量冠军，成为高端纯电大车市场的标杆代表。现在回头看坚持纯电肯定是正确的，但是回过头看前几年，蔚来坚持纯电实际上是非常需要勇气的事情，坚持下来很不容易，算是刚熬出头当前整体乘用车大盘表现偏弱，一部分原因来自燃油车价格体系崩塌后，不少原本有置换计划的消费者选择观望暂缓换车，市场需求进入阶段性存量博弈周期。在此环境下，车企的经营逻辑也需要顺势调整，比起盲目冲高销量数字，稳扎稳打、精细化经营、守住合理利润空间，把每一份该赚的收益落袋，远比单纯追求销量排名更具备长远价值。细分上牌数据进一步拆解了市场变化：上半年大六座SUV累计上险量中，纯电车型以185410台大幅领先燃油、插混与增程品类；大五座纯电SUV上险量逐月走高，从年初单月3千余台，稳步攀升至6月近1.2万台，增长曲线陡峭且扎实。再看品牌均价维度，蔚来、奔驰、宝马等高端品牌，正直面市场激烈内卷，叠加BBA今年集体大降价的行业现状，传统豪华燃油车依靠品牌溢价的时代正在松动，高端用户选车时，开始把驾乘质感、智能体验、用车成本放在更靠前的位置，这恰好是高端纯电SUV的天然优势。大势之下，纯电大尺寸SUV的崛起，不是短期风口，而是用户需求与产业技术迭代共同催生的必然结果。对坚持纯电赛道的品牌而言，当下更要稳住经营节奏，依托大车市场的增长红利，夯实盈利基本盘，在豪华市场的新一轮洗牌中，筑牢自身长期竞争力。bba今年集体大降价
最近一直在思考一个问题：当中大型SUV实现了MPV的绝大部分功能，MPV的核心竞
最近一直在思考一个问题：当中大型SUV实现了MPV的绝大部分功能，MPV的核心竞争力还剩下啥呢？除了低底盘带来的上下车便利性之外，高端产品肯定是越来越趋同的，所以出路只能是下沉市场。尺寸别搞太大，也别堆那么多配置，用低溢价、高得房率、更灵活的二三排座椅/后备箱空间互换，让用户尝到甜头。产品经理们别死盯着第三排舒适性不放，正经家庭用户谁天天满载跑长途呀另外，车企们也该重点研究研究怎么笼络老龄用户群体（这不丢人，别的行业都在拼命进入这个市场）。MPV光是上下车不费劲、车厢挑高大不用摘帽子这两条就能秒杀大部分小车，再把劳什子大屏幕换回传统实体按键，改成中文标识，字号加大，肯定好评无数！要是还get不到要点，那就去山东老年代步车企业拜访学习，或者回家跟父母好好聊聊，别整天跟办公室里瞎琢磨那些下游企业推过来的科技狠活家用车MPV
目前所有的国产9系SUV(或者说大型SUV)，你们最喜欢哪一款？我的答案：
目前所有的国产9系SUV(或者说大型SUV)，你们最喜欢哪一款？我的答案：
现在suv满街跑的时代，你们还记得红旗曾有一款国产高端行政大型SUV概念车LS5
现在suv满街跑的时代，你们还记得红旗曾有一款国产高端行政大型SUV概念车LS5。LS5据说是红旗耗资50亿研发的，对标当时的库里南、添越、奥迪Q7等顶级豪华旗舰车型，作为L系列旗舰SUV，和L5轿车组成行政双车系。这款概念车它延续红旗L家族威严方正设计，大尺寸直瀑格栅、立式特色尾灯、机盖红旗标气场极强；车身尺寸519820981890mm，轴距3060mm，空间优于奥迪Q7，整车气场厚重威严。它的内饰风主打东方典雅豪华，大面积真皮、桃木、游艇档把，配双联屏、葵花标方向盘，试装车细节尚有优化空间，量产版会更精致。它搭载自主研发4.0T双涡轮V8全铝发动机，381马力、530牛·米，匹配8AT；油箱115L，零百加速9秒，百公里油耗16L，当时预判配备可调空气悬挂，调校侧重舒适。一几年的时候，已造出试装车并上路曝光，完成路试调校。但这款承载红旗冲击顶级豪华市场的品牌愿景的车在最后不知什么原因消失在公众的视野里……
小米澎程是这么回事，运动SUV就是中间地带，既没运动轿跑的极致操控，也没大型SU
小米澎程是这么回事，运动SUV就是中间地带，既没运动轿跑的极致操控，也没大型SUV的极致空间。和做人一样——不要既、又、还要。当然，反过来说，其实既有一定操控，也有一些空间。小米汽车
