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从轩逸到NX8，一家人的踏实选择日产NX8，五座的大SUV。为啥说“提车日记”
从轩逸到NX8，一家人的踏实选择日产NX8，五座的大SUV。为啥说“提车日记”呢？因为这车对我来说，真是挺有意义的。五年前，我刚工作没几年，手里攒了点钱，买了人生第一辆车，日产14代新轩逸。那时候自己一个人，开着它上下班出门游玩，车子省油，毛病少，特别靠谱，陪我踏踏实实过了五年。现在成家了，媳妇有了，孩子也一岁多了，再加上父母年纪大了，出门总想带着他们一起。原来的轩逸坐着是舒服，但空间确实有点紧巴，尤其是带孩子出门，安全座椅一装，后面再坐个人就挤得慌。所以琢磨着换辆大点的车，让一家人坐着都舒坦。选车的时候，没怎么犹豫，直接还是看了日产。为啥？信任啊！开了五年轩逸，知道这牌子皮实，服务也不错。去4S店看了几次，最后定了这辆日产NX8，大大大五座。实车看着就大气，里面空间真没让人失望。前排坐着宽敞，第二排腿部空间特别大，我爸妈坐后面，腿能伸直了，直说“这车坐着不累”。媳妇带孩子坐后面也方便，孩子能在后排活动开，不用总闹着要抱。座椅也挺软的，坐上去挺舒服，一家老小都满意，我心里也踏实。提车那天，店里给弄了个交付仪式。说实话，一开始我还觉得有点不好意思，但看着布置得挺热闹——有鲜花、大熊玩偶，还有气球，媳妇和孩子挺开心的。交付专员小哥挺细心，帮我们检查了车，车漆没问题，底盘也干干净净的，没磕碰，轮胎都看了个遍，确认没问题才让我们开走。临走前，小哥还帮我们拍了几张全家福，照片里媳妇抱着孩子，站在新车旁边，笑得挺甜的。看着他们开心，我心里也暖乎乎的。现在开了几天，感觉这车开着挺顺手，方向盘轻，动力也够，关键是空间大，以后带孩子回乡下，或者带父母出去转转，东西随便装，不用发愁放不下。虽然不是什么豪车，但对我们这种普通家庭来说，实用、舒服、靠谱，比啥都强。这就是我的提车经历，简简单单，但挺实在的。希望这辆车能像之前的轩逸一样，继续陪我们踏踏实实过日子，带着一家人去看更多的风景。
别再只盯着逍客了，10万级合资SUV，这款把这3件事做全了人到中年选车，关注点早
别再只盯着逍客了，10万级合资SUV，这款把这3件事做全了人到中年选车，关注点早就变了。不再盯着零百加速和夸张外形，转而看重底盘是否扎实、空间是否够用、后期省不省心。市面上10万到15万级的合资SUV不少，但真正把这三件事都做好的并不多。就拿2025款福特领睿来说，官方价格区间9.88万到16.55万，车宽超过1.9米，尺寸上比同价位不少合资对手大一圈。但尺寸大可不等于好开，它到底是不是中年车主的菜？先说底盘，这是家用SUV最不该妥协的地方。领睿用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，开过减速带或者路面小坑洼时，悬架处理得比较干脆，但没有生硬的弹跳感。走郊区碎石小路，车身晃动幅度不大，后排乘客不会觉得颠。有车主反馈家里容易晕车的老人坐这车跑山路居然没晕，这固然是个例，但至少说明底盘在抑制晃动上确实下了功夫。转向手感的调校也偏家用。市区开转向力度适中，不轻飘也不沉手，指向比较准，没什么虚位。跑高速时转向会稍微变重，防止误操作。这种设定对长时间驾驶的疲劳感控制有帮助。不过每个人对转向手感的偏好不同，最好亲自试驾感受。动力方面，1.5TEcoBoost发动机最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合。这套组合的调校明显偏向平顺，起步柔和，低速跟车不会窜。满载开空调跑快速路，深踩油门超车不算凌厉但够用。所以如果你期待推背感，那这款车可能不适合你。油耗数据比较务实。WLTC综合油耗7.5L/100km，加92号油。车主反馈市区拥堵路况实际油耗8.3L左右，高速可以降到7L以内。60L油箱加满续航大概800公里，日常通勤一周加一次油差不多。外观内饰走的是沉稳路线。分体式LED大灯造型规整，光轨式转向尾灯辨识度还行。车顶原厂行李架是实用配置，不用后期加装。车内双12.3英寸联屏清晰度不错，但更值得说的是它保留了空调、音量的实体按键，开车时盲操作很方便。空间是领睿的优势项。2726mm轴距加上1935mm车宽，后排坐三个成年人不会太挤。后排地台纯平，没有凸起，老人孩子上下车方便。后备箱常规容积448L，放倒二排座椅能扩展到1422L，而且放倒后地面纯平，装大件物品很方便。第三排呢？这款车只有五座，别指望七座。车机用了8155芯片，流畅度没问题，导航、音乐切换响应很快。支持CarPlay手机互联，主副驾双语音控制能识别连续指令。不过8155芯片如今已经不算新了。安全配置上，高强度钢占比超过65%，关键部位用了1500Mpa硼钢。全车6气囊，360度全景影像，还有主动刹车、并线辅助等L2功能。这些配置的实用性因人而异，但主动刹车在城市跟车时确实能多一道保障。这款车目前的官方价格区间事9.88万到16.55万，现在价格变动很快，如果想买，建议还是提前咨询一下当地经销商。在同价位的合资SUV里，领睿在车身宽度和底盘调校上有一定优势。但它短板也很明显，比如和大众探岳比动力过于温和了，比如和同级的日产逍客比车机和智能配置都不算最新的，而知名度跟同级的CR-V和RAV4荣放也没的比。但不管怎样，对于中年车主来说，实用、省心、舒适是多数人的需求。领睿在这方面做得确实比较均衡，没有特别突出的亮点，也没有明显的硬伤。但如果你想要更多科技感或者动力，那还是看看别的。毕竟，适合别人的不一定适合你。
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结束。如果你随机问一个媒体记者或者观众“这届印象最深的是哪台车”，TA未必答得上来。这是情有可原的，因为今年北京车展的规模又刷新了历史纪录，光全球首发车就有181款，概念车71台，媒体日两天内一共举办219场新闻发布会。别说认车了，大部分人可能连名儿都记不住，有媒体记者调侃“不是在发布会，就是在去发布会的路上”。以前车企还能“错峰发布”新车，但在北京车展上，根本没有峰可错，因为每天都是峰。有意思的是，这种“密集”已经成了常态，仅今年3月汽车相关发布会就高达近80场，推出超过60款新车，相当于日均两场以上的新车发布。现在中国汽车市场似乎陷入了一种“发布会焦虑”，车企的逻辑是“不发担心没声音”，然而现实经常是“越密越无效、越无效越密”。坏消息是，通胀的不只有发布会，还有技术。燃油车时代，技术迭代属于慢工出细活，一项专利技术往往能让车企“躺赚”好几年，最经典的莫过于4MATIC、quattro和xDrive，这仨儿可是足足让BBA吃了十几年红利。现在？技术迭代只需要三个月，甚至更短。举个例子，去年零跑把全域800V和激光雷达同时塞进了一台12万出头的家用SUV，当时外界都说“很好很强大”，但只是过了小半年，800V就被进一步打成了白菜价。城市NOA也有同样的经历，一年之内从“旗舰专属”变成了“刚需菜鸡”。你花三年研发的新技术，友商可能六个月就Copy了；半年前还是旗舰卖点的配置，半年后可能就全行业标配了......这就是智能电动车时代的行情。我们不是说这不好，技术易得当然是好事，至少车价变便宜了，但当大部分产品的卖点高度重合时，你就很难讲明白其中有什么差异化。北京车展就存在这种问题：一堆大型SUV都是方正车身、垂直车尾与圆形大灯设计，网友吐槽是“一折库里南”，如果不看车标，普通人基本分不清谁是谁。以前老司机能轻易讲出“奔驰主打舒适、宝马主打操控”之类的评价，但现在你很难在市场上找到标签清晰的品牌，毕竟大家卖的都是同一批供应商的解决方案，发布会上吹的参数也大差不差。Emm......就像预制菜，中央厨房统一供应原材料。所谓“发布会开得越多，技术差异越小”，说的就是这道理。今年一季度，国内足足办了近500场发布会，推出了百余款新车，但利润率只有3.2%，然后成本还涨了0.7%，利润掉了18%......拖家带口勒紧裤腰带卷了一年，赚的钱可能只够给销售发一个月工资。有没有办法破除发布会和技术通胀的限制？有。美国硅谷科技博主“张咋啦Zara”提出过一个“种草压强”理论，其中很重要的一点是要聚焦产品核心卖点，就是说不要在宣传上把自己包装成什么都行的“全能选手”，而是做减法，主要包装最核心的卖点。在这方面，小米是很好的学习案例，当初SU7发布的时候，雷老板没少宣传纽博格林赛道成绩，后来“性能”成了SU7最大的标签，而很多人也记住了SU7是“纽北史上最速四门车”。日产NX8也是，30分钟的上市发布会，几乎全在讲“家用舒适性”，后来的事实证明，这款价格很有诚意的SUV收获了不错的订单。你看，即便在这个同质化严重的时代，找记忆点也不难，难的是愿不愿意。套路化营销不是不可以，但随着内卷越来越严重，效果已经微乎其微，甚至连下限可能都快保不住了。只能说，在当下这个节骨眼，“什么都要”只会害了大家。
🤨从"我的车比你领先两代"到"我的车领先智商"，某车企老板的言论简直刷新认知！
🤨从"我的车比你领先两代"到"我的车领先智商"，某车企老板的言论简直刷新认知！先是日产车评人点评自家车性价比高，他直接在朋友圈发难，非要争个高低，最后惊动东家才平息风波。转头又扬言自家"车"比别人"领先至少两代"，把商业互踩玩得溜溜的。作为消费者，真的想问问：这就是我们支持的新能源汽车企业？新时代商业领袖的格局就这么小？连基本的行业尊重都没有，只会用阴阳怪气的方式维护自己，这种气度怎么配得上"崛起"二字？汽车新能源汽车商业观察汽车人共创计划
阿联酋退出欧佩克组织，将自主决定原油产量，计划从日产350万桶增加到500万桶，
阿联酋退出欧佩克组织，将自主决定原油产量，计划从日产350万桶增加到500万桶，结算货币也从单一美元变成多元化货币，撼动了美元石油体系。阿联酋是欧佩克第三大产油国，阿联酋退出后，有可能降低油价，因为他的产油成本是每桶50美元左右，如果中东其他产油国也跟风效仿，各自为政，甚至打价格战，将引起原油市场剧烈波动。这次美国攻打伊朗，中东各国成了最大受害者，给美国花了那么多钱，美国却没有起到庇护震慑作用，反而让中东各国成了靶子，被伊朗一顿轰炸报复，阿联酋退出欧佩克，是对美国失望后的表现，要自谋出路了。
2026北京车展这就是北京车展车展有AI今年的北京车展真是太太太有的逛了，参展商
2026北京车展这就是北京车展车展有AI今年的北京车展真是太太太有的逛了，参展商和展出面积空前之多！光概念车就有71款，数量创新高，而且不知道大家有没有发现，现在亮相的概念车和原来完全不一样了！以前看车展概念车无论造型还是技术都极其炫酷，一旦问到啥时候能买到，不是“敬请期待”就是“三五年后再说”，看完转头就忘！但今年北京车展上，日产两款插混SUV概念车，官方宣布“一年内量产”。东风标致、东风雪铁龙的四款概念车被描述为“对未来产品路径的阶段性梳理”，意在“缩短从概念到量产的周期”。吉利银河之光第二代概念车，与其说是概念车，不如说是下一代轿车的“量产预演”。简直卷没边了。其实仔细想想，也能理解为啥卷成这样。过去，概念车的功能是“画饼”，展示一下想象力，给品牌抬个咖，然后过三五年才能变成量产车（或者永远不会量产）。现在这个节奏被彻底颠覆了。管理层基本上不再给任何的练手机会，设计部门必须要回答“开发效用”问题。直接原因，是整车开发的流程变了。目前仅剩不多的企业，宣称自己坚持“油泥模型”。CFD流体仿真、数字孪生等工具的成熟，让概念车从设计软件到物理样车的转换路径，极大缩短。概念车从“手搓艺术品”变成“可快速迭代的数字模型”。设计过程中的功能验证，可以前置完成，大幅降低从概念到量产的试错成本。这种情况下，概念车“没那么概念”，情理之中。更关键的因素，莫过于市场不给主流企业“做梦”的时间。当一个细分市场的产品定义被同行验证成功，后来者必须在最短时间内拿出可比方案。概念车发布后如果不能快速量产，那就毫无意义。所以，本届车展概念车的风格改变，并非审美潮流驱动，而是产业链规律延伸到产设计起始段。如今各种玩票、情怀，都变得很昂贵。总结一下：今年北京车展的概念车，没有虚头巴脑的幻想，全是1-2年内就能买到的新车预告，从“秀肌肉”变成“拼落地”，这波转型我是看明白了真心想问大家：你们觉得这种“不画饼”的概念车，是好事还是坏事？逛车展的时候，你们最想蹲哪台概念车快点量产？评论区唠唠，看看有没有同好！
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬派插混SUV，采用方正车身造型与加宽轮拱设计，兼顾城市通勤与越野场景。不过目前官方尚未公布具体的动力参数。
日产汽车新能源持续发力，继东风日产NX8之后，携两款全新插混概念车登陆2026
日产汽车新能源持续发力，继东风日产NX8之后，携两款全新插混概念车登陆2026北京车展。都市插混SUV概念车主打极简科技美学，贴合城市出行需求；Terrano插混概念车传承硬派越野基因，可城可野兼顾舒适，两款新车量产版本预计一年内正式亮相。【来自懂车帝车友圈】
这次车展，会有很多很多概念车亮相。现在已经公布的，就有捷达的概念车，smart精
这次车展，会有很多很多概念车亮相。现在已经公布的，就有捷达的概念车，smart精灵2号的概念车，领克GT概念车，比亚迪海洋隐藏概念车，iCAR新物种概念车，阿维塔全新概念车VisionXPECTRA，红旗天工概念车，收藏级BMWSpeedtop概念车，日产两款概念车...光是这些首次亮相的概念车，都够出个超级大合集了。新能源汽车2026北京车展
