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汽车看两会全国两会要开了，汽车产业肯定又是热门话题。3月2日小鹏汽车何小鹏提前
汽车看两会全国两会要开了，汽车产业肯定又是热门话题。3月2日小鹏汽车何小鹏提前透露了他在2026年两会的建议，想推动自动驾驶直接从L2跳到L4，绕过L3这个过渡阶段，还提到了完善法规、加强国际合作、促进汽车出口、做好人工智能产业立法这些事儿。我觉得他这些建议挺有前瞻性的，现在高阶智驾、核心技术自主、汽车出海、充电基建这些确实是汽车产业的痛点。两会期间，这些议题肯定得被热议一番。新浪汽车要是能全程跟踪，及时传递政策动向，那对咱了解行业、把握趋势可太有帮助了。新华社点赞小鹏第二代VLA换道超车新华社评小鹏与特斯拉全球直接竞争
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
越南汽车工业的未来前景如何
越南汽车工业的未来前景是挑战与机遇并存，但成败关键在于能否夯实技术根基。以VinFast为代表的越南车企在电动化浪潮中迅速崛起，却暴露了深层问题，未来之路需从“组装驱动”转向“技术与供应链驱动”。技术依赖的困局 越南...
无人驾驶真来了！特斯拉Cybercab量产下线，汽车行业要变天了。2026
无人驾驶真来了！特斯拉Cybercab量产下线，汽车行业要变天了。2026年2月18日，美国得州超级工厂，首台无方向盘、无踏板的Cybercab正式走下生产线。这不是摆拍的概念样车，是实打实的量产版本，马斯克更是放话，今年4月就开启大规模量产。谁能想到，科幻片里的场景，这么快就照进现实。这辆车彻底扔掉人类操控的老一套，全程靠特斯拉新一代FSD全视觉自动驾驶系统当家。8颗500万像素高清摄像头布下天罗地网，360度无死角监控路况，最远能盯到250米外的动静，搭配4D毫米波雷达与超声波传感器，感知能力比老司机还要敏锐。安全层面更是做到万无一失，线控底盘搭载三重冗余设计，好比飞机的双引擎护航，一套系统失灵，另外两套立刻顶上，稳稳停车保障安全。极寒测试里全程零人工接管，事故率远低于人类驾驶，硬实力经得起考验。马斯克的野心远不止造几台车，十年内打造百万级无人出租车队，才是他的终极目标。这意味着无数网约车司机、出租车师傅面临失业风险，传统车企的生存空间被狠狠挤压，上下游产业链的工人也会受到波及。科技进步向来是双刃剑，一边是便捷高效的未来出行，一边是无数家庭的生计难题，怎能不让人五味杂陈。从燃油车到电动车，再到如今的无人驾驶，汽车行业的变革一浪高过一浪。Cybercab是开启新时代的钥匙，还是资本画的又一张大饼？时间会给出答案。但我们必须清醒，面对技术浪潮，既要拥抱创新，也要守住民生底线，别让进步的代价，压在普通人身上。
跑的非官方情报汽车行业，出了个价格合规指南。新年瞎降价的事，会得到刚强烈的约束
跑的非官方情报汽车行业，出了个价格合规指南。新年瞎降价的事，会得到刚强烈的约束。
才一年多时间，小米汽车两款车型已经交付了60万辆了，可谓全球汽车产业的奇迹！如果
才一年多时间，小米汽车两款车型已经交付了60万辆了，可谓全球汽车产业的奇迹！如果按照均价25万计算，60万辆就是1500亿，按照手机均价3000元计算，相当于卖出了5000万部手机啊！今年小米汽车再交60万～70万辆，明年100万辆，这趋势下去，进入全球前五的目标用不了几年就可以实现了。无论你买不买小米，这样的成绩足以证明雷军的团队水平之牛！小米YU7
2026开年汽车业两大亮点:新能源市占首破40%、出口倍增
工信部发布数据显示，2026年1月，我国汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%。其中，新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%。一、1月汽车销量同比下降3.2% 1...
3.8万辆老款极氪001将更换电池,主动召回成为汽车业“新常态”
2月9日，国家市场监督管理总局网站显示，极氪汽车向国家市场监督管理总局备案，主动召回2021年7月至2024年3月生产的部分老款极氪001WE86版车辆，通过检查或远程诊断，为相关车辆免费更换动力电池，召回涉及车辆共计3.82万辆。...
王传福现在为什么还会去车展上逛？看看别人家的车？其实，比亚迪在新能源汽车行业形成
王传福现在为什么还会去车展上逛？看看别人家的车？其实，比亚迪在新能源汽车行业形成了全产业链布局，跟其他车企都是合作伙伴，毕竟很多车企都是采购比亚迪新能源汽车产业链的零部件。比亚迪能否成为一家伟大的企业?
汽车业生产疲软 德国工业产出连续第四年萎缩
[汽车业生产疲软德国工业产出连续第四年萎缩]财联社2月7日电，德国联邦统计局公布的数据显示，受汽车行业生产疲软等因素影响，2025年德国工业产出较前一年下降1.1%，为连续第四年下滑。德国联邦统计局2月6日公布的数据说，2025...
21社论丨构建核心竞争力,促进汽车业高质量增长
近日，中国汽车流通协会发布的数据显示，1月上半月，车市销量较2025年12月同期下降34.2%，较2025年12月下半月下降66.4%。与此同时，国内车企陆续公布的2026年销量目标相较于过去几年动辄翻倍的激进态势，已趋于理性。1月车市...
专家:利润率走低并非行业衰退 中国汽车业正加速重构全球汽车业竞争格局
来源:新浪财经 转自：证券时报 人民财讯2月6日电，2025年，中国车企加速电动化、...企业将利润大规模转化为研发投入，沉淀了智能底盘、智驾算法等长期资产，加之中国车企的群体性出海，中国汽车业正加速重构全球汽车业竞争格局。
雷军：这个成绩可以嘚瑟吗？网友：问界才是最大赢家！
雷军：这个成绩可以嘚瑟吗？网友：问界才是最大赢家！中汽数研发布2025年新势力车企销量排行榜，其中su7以25.82万台的销量霸榜第一，而且是断崖式领先第二名，并且均价还是第二名的两倍。更重要的是去年7月份才开售的YU7，以15.37万台销量排名第四，如果从一月份开始卖，销量还不得突破25万台。对于这个销量排名，雷军发文说：这个成绩，可以得瑟吗？根据这个销量排行榜，xiaomi确实赢麻了，造车最晚，结果销量最猛，并且只有两款车，还都是纯电，价格几乎对标特斯拉的两款车。销量起飞，让小米成为盈利速度最快的新势力车企，去年第三季度汽车业务净利润高达7亿元，在新势力车企中仅次于问界。而第四季度销量更猛，基本确定净利润会超过10亿，确实有点不给一些亏了十多年至今还在亏的车企一点面子啊。但我认为小米不算是这个排行榜的最大赢家，超级大赢家是问界，虽然三款车销量都没有进入前三名，但问界M8卖15.04万台、问界M9卖11.56万台、问界M7卖11.55万台，已经十分厉害，不仅属于高销量，最重要的是均价无敌。问界M7均价33万，问界M8均价40万，问界M9均价50万，可以说给赛力斯带来巨大回报，去年前三季度收入高达1066亿，净利润也来到了53.12亿，成功超越理想。问界现在是盈利能力最强的新势力品牌，也是销量最高的国产豪华车，不得不说华为这个助攻打的真好。当初余承东说要一把把bba三十几万到五十几万的产品干掉，目前来看，这个目标在suv领域基本实现，在百万级D级车领域，尊界S800的销量也成功断崖式领先78S。那么大家觉得鸿蒙智行在轿车领域，什么时候能超越bba呢。
2025年特斯拉向物理人工智能转型。财报显示虽汽车营收下滑，但能源存储...
2025年特斯拉向物理人工智能转型。财报显示虽汽车营收下滑，但能源存储...2025年特斯拉向物理人工智能转型。财报显示虽汽车营收下滑，但能源存储创新高。公司正推进FSDv14、Robotaxi及Optimus量产，并斥资20亿美元投资xAI。2026年计划投产Cybercab与Semi，持续强化垂直整合。财报特斯拉
转型“十字路口”的德国汽车业
作为现代汽车的开创者，本茨打开了世界汽车工业进程之门，以其姓氏为品牌的“奔驰”汽车驰名世界。140年来，汽车逐渐演进为重塑人类生产生活方式的重要工具。同时...随着新能源汽车时代来临，德国汽车业来到转型的“十字路口”。...
利润率承压下行至4.1%汽车业转型红利有待释放
2025年下半年，在工信部加大“内卷式”竞争整治力度以及中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）倡议下，行业竞争开始从单一价格维度，扩展到技术、生态、品牌价值的全方位比拼。与此同时，2025年，长城、长安、吉利等多家车企...
[环球财经]转型“十字路口”的德国汽车业
作为现代汽车的开创者，本茨打开了世界汽车工业进程之门，以其姓氏为品牌的“奔驰”汽车驰名世界。140年来，汽车逐渐演进为重塑人类生产生活方式的重要工具。同时...随着新能源汽车时代来临，德国汽车业来到转型的“十字路口”。...
汽车业加快向质量提升转型
中国汽车工业协会近日发布数据显示，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。“十四五”期间，我国汽车产业取得多方面突破，产销量连续3年保持3000万辆以上规模，营业收入突破10万亿元。“十五五”时期，汽车...
英国电池制造的生死时刻:2026年报告警告至2030年产能缺口将重创汽车工业
危机边缘的英国汽车业 2026年1月，刚刚发布的《英国超级工厂委员会报告》（UKGigafactoryCommissionReport）向英国政府发出了严厉的警告：电池制造不再仅仅是...然而，报告强调，仅靠这两个项目无法支撑整个英国汽车工业的转型。...
汽车业IPO版图“变局”智能细分赛道撑起“半边天”
A股汽车业IPO占比达三成 新能源汽车渗透率持续提升的情形下，汽车上下游企业的上市步伐也在加快。安永数据显示，2025年，A股IPO预计较2024年实现新股发行数量与融资规模的小幅增长，而在2025年上市的IPO企业中，有三成左右属于...
你别说。。真挺好看的！近日，全球汽车行业最具权威性的世界年度风云车大奖（Worl
你别说。。真挺好看的！近日，全球汽车行业最具权威性的世界年度风云车大奖（WorldCarAwards）正式公布2026年度入围名单，长安马自达首款全球化新能源旗舰轿车MAZDAEZ-6（全球化车型名MAZDA6e）成功跻身“世界年度设计车”TOP5行列。
2025汽车行业大洗牌！BBA车企的这些概念车让老司机都坐不住了关税大战、补
2025汽车行业大洗牌！BBA车企的这些概念车让老司机都坐不住了关税大战、补贴取消、技术迭代...2025年的汽车行业就像坐过山车。但车企们可没闲着，一波神仙操作直接拉满期待值！•奥迪ConceptC：首款可量产的电动跑车，致敬经典TT/R8，F1车队负责人直呼“想拥有”！•宝马Speedtop：限量70台的V8猛兽，631马力+复古“小丑鞋”造型，直接梦回黄金年代。•奔驰VisionIconic：蒸汽朋克内饰+装饰艺术外观，重新定义电动豪华，网友喊话“快量产”！矛盾与机遇并存：关税逼车企本土化，但中国技术崛起、欧洲政策摇摆，谁能在2026年突围？汽车行业概念车新能源车关税政策(内容配图取材于网络)
看见中国汽车业的向上力量
回眸2025年，中国汽车业在价格战博弈、产业链重构和国际贸易保护压力中，顶压前行、向新攀高，交出一份超预期答卷。中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9...
奇瑞汽车打响2026汽车行业AI第一枪，加速品牌智能化转型，拉升品牌势能，展示在
奇瑞汽车打响2026汽车行业AI第一枪，加速品牌智能化转型，拉升品牌势能，展示在AI技术领域的全域布局，以及最新的AI技术成果，为全球用户带来的安全、有用、平权的AI，彰显全民可享的利益。奇瑞的AI布局不止于赋能自身，更在推动整个行业的智能化升级，如油电同智的猎鹰智驾，好看好用的灵犀座舱，具有“主动预防、个性驾乘、动态优化、人车合一”的飞鱼数智底盘，此外其具身智能机器人“墨茵”不仅落地国内4S店，还进入东南亚、欧洲市场，成为社区服务与品牌展示的新载体。从“车企”到“AI驱动的高科技公司”，奇瑞正以自身的体系化智能，带动整个产业链向全域AI进化。2026奇瑞汽车AI之夜科技有AI
一觉醒来，汽车行业倒退回燃油车时代，下面这四款合资B/C级SUV，你会选谁？这四
一觉醒来，汽车行业倒退回燃油车时代，下面这四款合资B/C级SUV，你会选谁？这四款车里最新的日产探陆，24年才上市，但低配还是手调织物座椅，想要一排通风、二排加热或者方向盘加热？不好意思，顶配见。销量也在事实上证明，中国市场已经不需要这种定位不上不下的燃油车了。
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧盟的关税问题，谈拢了、达成协议了！这事就是双赢，欧盟出了价格承诺的规矩，中国车企只要定合理的售价，就不用再交高额关税。欧盟也不用纠结所谓的“不公平竞争”，双方都按国际规则来办事，皆大欢喜。（信息来源：中国新闻网——（经济观察）中欧达成重要共识电动汽车案获进展）1月12日，欧方当天就发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》，用价格承诺机制替代了之前的高额反补贴关税。所谓价格承诺，简单理解就是中国电动汽车出口商自愿承诺，给欧盟市场的售价不低于某个合理水平，只要欧方评估通过，就不用再交那笔高额反补贴税了。比起直接加税，这办法简直是多方共赢。看似简单的经贸共识，不光给紧绷的中欧汽车产业合作松了绑，更给大国之间用对话协商解决分歧，树了个实打实的好榜样。中欧这份电动汽车关税协议能谈成，可不是凭空掉下来的，核心是两国汽车产业链早就绑在了一起，你离不开我，我也离不开你。中国电动汽车产业深耕这么多年，靠不停搞技术创新、在市场里摸爬滚打，攒下了实打实的成本和规模优势，不管是电池技术还是智能化水平，都拿出了能打硬仗的实力。数据为证，2025年1-11月，中国纯电动车出口量就有207万辆，其中欧盟市场占了28%，妥妥的中国电动汽车最重要的海外市场。再看欧盟，作为全球汽车产业的老牌重镇，在绿色转型上走得很靠前，对电动汽车的需求特别旺盛，但他们本土车企离不开中国产的电池、稀土材料和计算机芯片。这种“你中有我、我中有你”的深度绑定格局，注定了贸易摩擦升级只会两败俱伤。在全球贸易的大背景下，这份协议的达成更有现实意义。这几年，全球贸易保护主义的歪风越刮越盛，大西洋彼岸的单边主义、“美国优先”那套说法卷土重来的风险越来越大。中欧作为世界上的两大力量、两大市场、两大文明，咱之间的经贸往来可不只关乎彼此的利益，更得一起扛着维护全球产业链供应链稳定的责任。之前欧盟对中国电动汽车搞反补贴调查、加征关税，就是在这种复杂的贸易环境里冒出来的，不光让中欧经贸关系捏了把汗，也让全球汽车产业的发展方向变得扑朔迷离。回头看看这场贸易争端的来龙去脉，其实脉络很清晰。2023年10月，欧盟委员会拿“不公平补贴”当借口，正式对中国产纯电动乘用车发起反补贴调查，还说中国车型扰乱欧洲市场。调查了整整一年，到2024年10月，欧盟干脆决定对中国产进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，中国车企想进欧洲市场，最高得交35.3%的高额关税。这下可把双方都坑惨了：中国电动汽车对欧出口直接受重创，欧洲本土产业链也面临零部件供应不稳定的风险。面对这种两败俱伤的局面，中欧双方都没硬扛，而是拿出了理性务实的态度。欧方在加税的同时，也表示愿意谈谈价格承诺，把这当成替代加税的方案。2025年4月，中欧正式开启价格承诺谈判，之后就是一轮又一轮艰苦却有诚意的专业磋商，终于谈出了结果。这次谈成的价格承诺机制，说白了就是双方博弈后各退一步的智慧结晶，且完全符合世贸组织的规则。欧方在《指导文件》里也明确说了，会一碗水端平，对所有价格承诺申请用一样的法律标准，客观公正地评估，这也给协议能顺利落地打了包票。协议官宣的当天，中欧双方相关机构就第一时间站出来回应，满是对合作共赢的期待。这份协议成功让中欧电动汽车贸易“软着陆”，没让贸易成本突然暴涨，也没让市场渠道突然断裂，给中欧经贸关系的健康发展打了个好基础。它也给世界递了个清晰的信号：现在大家利益都绑在一起，与其搞零和博弈，不如相互尊重、守着规则来，靠对话协商解决问题，这才是维护全球产业链供应链稳定的正道。当然，协议谈成只是第一步，后面还有很多事要做。未来中欧还得在协议落地、后续监管协调这些方面多下功夫。毕竟欧盟内部还有“去风险”的政策惯性，针对中国企业的各种调查也没完全停。这就要求双方继续抱着相互尊重的态度，靠常态化的沟通机制管控分歧。但不管怎么说，这次中欧电动汽车关税协议的达成，都是多边主义和理性务实精神的胜利。
美国急了，公开喊话中国当地时间1月13日，当被问及中国市场是否会向美国商品开放
美国急了，公开喊话中国当地时间1月13日，当被问及中国市场是否会向美国商品开放时，特朗普公开表示：我认为会的，我认为这将会发生。说白了，特朗普希望在他的努力下，中国市场能够对美国所有的商品开放，从而促进经济的持续发展。就拿美国制造业来说，已经连续八个月裁员，仅汽车行业过去一年就削减了约2.8万个岗位，作为传统工业重镇的密歇根州，汽车制造业就业人数从2023年起就持续走低。特朗普的喊话绝非空穴来风，而是精准指向了美国多个急需出口纾困的行业。首当其冲的就是汽车行业，就在他表态的同一天，还在密歇根州底特律经济俱乐部对着一众汽车大佬喊话，一边吹嘘自己的关税政策，一边却暗示希望中国市场向美国汽车开放。要知道，美国汽车行业如今日子并不好过，福特汽车不仅放弃了电动版F-150皮卡的生产计划，还因为特朗普反复无常的关税政策损失了数十亿美元。而中国作为全球最大的汽车消费市场，即便美国对进口中国汽车加征高额关税，美国车企仍迫切希望能打开中国市场的大门，毕竟这里的消费潜力直接关系到他们的业绩回暖。除了汽车行业，农产品和科技行业同样对中国市场充满期待。中国一直是美国农产品的重要进口国，大豆、棉花等产品的进口量长期占据美国出口份额的相当比例。此前就有分析指出，仅大豆一项，若中国全部接收美国出口大豆，就能为美国新增上百亿美元的贸易额。而在科技领域，这种诉求更为迫切，全球AI芯片龙头英伟达近期市值一夜蒸发近千亿美元，其核心担忧之一就是中国市场的准入问题。英伟达甚至对中国客户提出了全额预付款且订单不可取消的严苛要求，本质上就是因为中国市场对其营收至关重要，却又对政策前景充满不确定性。但特朗普想让中国“全面开放所有商品市场”的想法，显然忽视了中美贸易的核心逻辑——互利共赢。根据中国海关总署1月14日发布的数据，2025年中美货物进出口总额达4.01万亿元人民币，美国仍是中国重要的贸易伙伴，而中国也是美国第三大货物出口目的地和进口来源地。这意味着中美贸易从来不是单方面的给予，而是基于市场规律的双向互动。中国其实一直秉持开放态度，比如在能源化工、农产品、药品等领域，扩大进口美国商品既符合中国高质量发展的需求，也能缓解贸易不平衡问题。但这种开放必须是平等的，就像中国商务部此前明确表态的，谈，大门敞开，但必须在相互尊重、平等的基础上进行，施压和讹诈从来不是正确的打交道方式。可特朗普的表态背后还有明显的政治考量。2026年是美国中期选举年，密歇根州作为传统摇摆州，其选票对选举结果至关重要。而汽车行业是该州的经济支柱，特朗普此时一边视察福特工厂，一边喊话中国开放市场，本质上也是想通过“提振经济、创造就业”的承诺争取选民支持。但现实是，他推行的关税政策反而让美国企业和消费者买单，美国市场上约半数汽车为进口，高额关税最终还是会转化为消费者的购车成本，同时也阻碍了全球供应链的顺畅运行。说到底，中美贸易关系的健康发展，离不开相互尊重和务实合作。中国市场的开放进程始终基于自身发展需要和全球贸易规则，不会因为外部施压而改变节奏。而美国若真希望扩大对华出口，更应该拿出诚意，取消不合理的关税壁垒，与中国相向而行。毕竟贸易战没有赢家，保护主义也没有出路，只有在平等协商的基础上解决分歧，才能让中美贸易真正惠及两国企业和民众，也为全球经济稳定贡献力量。信息来源：sxhctv.com：《1月14日国新办发布会:中美经贸互利共赢，关系缓和向好》，2026年1月14日