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美俄联手把印度给耍了，莫迪老仙这回是真哭晕在厕所里了。美国利用印美合作做诱饵，使
美俄联手把印度给耍了，莫迪老仙这回是真哭晕在厕所里了。美国利用印美合作做诱饵，使莫迪上当，出卖俄罗斯，不买俄罗斯原油，对俄乌战争指手画脚，教普京如何做事，彻底得罪俄罗斯。转手，特朗普给普京抛橄榄子，低价买俄罗斯柴油，开启俄美合作，打了印度一个措手不及。现在莫迪只感到一片迷茫，不知道发生了什么，更不知道如何应对，只怪自己眼太浑，看不清局势，本以为傍上美国大船，却不知道被人反手扔海里。
![【愤怒的印度年轻人走上街头，挑战莫迪】[“民主”距“威权”仅一步之遥]（美联社）](http://image.uczzd.cn/238279263536070745.jpg?id=0)
![日本鸭店开始引入印度男子，因为他们发现日本女人更喜欢印度鸭[doge]莫迪和高市早苗搞哥哥妹妹，现在](http://image.uczzd.cn/16363643256870253032.jpg?id=0)
![日本鸭店开始引入印度男子，因为他们发现日本女人更喜欢印度鸭[doge]莫迪和高市早苗](http://image.uczzd.cn/8121867261643973192.jpg?id=0)
川普宣布美国购买俄罗斯石油，再次证实了莫迪和埃尔多安的厉害。当初，美国要求所
川普宣布美国购买俄罗斯石油，再次证实了莫迪和埃尔多安的厉害。当初，美国要求所有国家，不能购买俄罗斯的石油。印度和土耳其就没听，不仅加大购买量，还倒手卖给第三国赚取差价。当时，欧盟和乌克兰还谴责印度和土耳其，直到现在，欧盟和乌克兰才看清楚，他们才是最大的冤大头。泽连斯基是最苦恼的，本来还构想着，对俄罗斯实行石油禁运，能够拖垮俄罗斯的经济。结果现在，美国主动给俄罗斯送美元。你说泽连斯基苦不苦。
印度机长太厉害了！他醒了之后和莫迪通话：如果我倒下了，170条命就真的没了！
印度机长太厉害了！他醒了之后和莫迪通话：如果我倒下了，170条命就真的没了！9月30日，迪拜航空飞往以色列的FZ1073航班在万米高空巡航时突发意外，副驾驶突然持刀袭击机长，随后推杆让飞机急速俯冲，短短一分钟内高度就掉了近五千米。就在所有人都觉得这场悲剧躲不过去的时候，身受重伤的机长凭着最后一点意识打开驾驶舱门，机舱里的乘客立刻冲进去制伏了袭击者，机上一百七十四人全部生还，这事很快引发了全球关注。这位印度籍机长有十七年飞行经验，担任机长也有十一年，就算倒在地上失去视野，光凭机身的震动和失重感，也能准确判断飞机的状态。他心里清楚，按照现行的航空规则，驾驶舱门从外面根本打不开，自己要是撑不住昏过去，整机人都没有生还的可能。他就靠着这股执念，硬撑着爬到门边解锁，刚把舱门打开，人就已经快失去意识了。冲进来的乘客里有具备飞行经验的人，立刻接手控制飞机稳住姿态，其他人合力把袭击的副驾驶用耳机线捆了起来，最终飞机安全备降到附近机场。10月2日，印度总理莫迪和躺在病床上的机长进行了视频通话，机长头上缠着绷带，还插着氧气管，说起当时的场景依旧情绪激动，说自己绝不能看着满机乘客跟着出事。莫迪当场称赞他是国家的骄傲，以色列总理也公开表示，这位机长是真正的英雄，挽救了无数生命。很多人看完事件经过都在问，为什么驾驶舱门外面打不开？这其实是911事件之后定下的行业规矩。当年恐怖分子劫机闯入驾驶舱制造惨剧，之后全球民航都统一了安全标准，把驾驶舱门做了防弹防冲击的加固处理，只能从舱内操控解锁，飞行全程一般都保持锁闭状态，就是为了防止外人强行闯进去劫机。这套规则执行了二十多年，确实挡住了很多外部的安全风险。可这次事件刚好戳中了这套规则的反向漏洞，当危险出在驾驶舱内部时，锁死的舱门反而会把救援的人挡在外面。之前德国之翼的空难就是最惨痛的教训，副驾驶趁机长离开休息室锁上舱门，独自操控飞机撞向山体，外面的人再怎么努力都破不开门，最终整机一百五十多人无人生还。当时就有人提出过规则的隐患，但没引发全行业足够的重视，直到这次靠着机长的意志力才躲过一劫。我们回头看这件事就能明白，航空安全从来没有一劳永逸的答案。当初定舱门规则，是为了应对外部劫机的风险，可没人想到内部出问题时，这条原本的安全防线，会反过来困住救援的力量。不是说要把现有规则全部推翻，而是得找到新的平衡方式，比如有没有应急的外部开启方案，或者强制要求驾驶舱内全程不能少于两名机组人员，从源头减少单人失控的风险。这次能全员生还，更多是靠机长的职业素养和强烈的责任感，属于不幸中的万幸。但航空安全不能总指望英雄出现，也不能每次都靠运气过关。每一次惊险的事故，都是给整个行业敲的警钟。规则是死的，风险是活的，只有跟着实际情况不断调整补漏洞，才能让每一趟飞行都多一分实实在在的保障。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
印度机长被莫迪接见道出了当时危难时刻，自己是怎么打开舱门的，他说，当时心里想的
印度机长被莫迪接见道出了当时危难时刻，自己是怎么打开舱门的，他说，当时心里想的就是，如果舱门不开，179名乘客就会掉进大海，这是这份信念和责任，让自己勇敢的做了这个举动整个过程，这位印度机长和以色列的管道工，这两个人起了最关键的作用，特别是那个以色列人，居然能把飞机头抬起来，而之前从未开过飞机，自己称，只是在电影片段看到过，要想飞机向上，只能控制拉杆，他用电影片段里的印象，把飞机从极速下跌，到把飞机头拉起来，给了后面所有人的时间机会自救这次得救的关键人物，印度机长和管道工，一个专业的责任精神，一个勇气可嘉并沉着冷静，这两个人完美展现了，只要想干的事情，什么都阻挡不了，人在生命面前，可以迸发的力量，是自己都想不到的
印度总理莫迪这步棋，把全世界都看傻了。9月以来，印度在人工智能上的动作越来越
印度总理莫迪这步棋，把全世界都看傻了。9月以来，印度在人工智能上的动作越来越密集。两个月前，莫迪在独立日讲话中宣布，要在一年内让1000万青年接受人工智能技能培训。这个数字已经得到公开信息证实，并非网络上的夸张说法。问题在于，1000万人学会用AI之后，印度究竟准备让他们去哪里工作，这才是整件事真正的看点。如果只把它理解成一次就业培训，格局就看小了。印度过去几十年吃到的最大红利之一，就是英语人口多、软件工程师多，承接了大量欧美企业的软件开发、呼叫中心和后台业务。如今生成式人工智能快速进入企业，这套老模式正在发生变化：过去需要十个人完成的基础编程、客服整理和文本处理，未来可能只需要几个人配合AI工具。这就逼着印度提前换赛道。它真正担心的，并不是年轻人不会使用聊天机器人，而是原本依赖大量普通技术人员支撑的软件外包模式被人工智能压缩。一旦低端岗位减少，印度每年进入就业市场的大量年轻人就会承受更大压力。因此，千万级AI培训既是人才计划，也带着明显的产业转型意味。更有意思的是，莫迪当时并没有只讲人工智能，还同时谈到半导体、机器人、量子技术、数据中心等方向。换句话说，印度想搭的不只是一间“AI培训学校”，而是一整套数字产业底座。1000万人的技能培训放到这个框架里看，就变成了印度争夺下一轮全球科技服务订单的一张牌。可真正难的地方恰恰从这里开始。AI产业不是人多就能堆出来的。模型训练需要算力，算力背后需要芯片、数据中心和稳定电力；企业应用还需要软件生态、行业数据和大量真实场景。任何一环接不上，培训人数再大，也很容易停留在“会使用工具”的层面，距离真正创造高附加值还有很长一段路。中国今年推进“人工智能+”行动时，思路就明显不同。相关政策强调的重点，不只是培养会操作AI的人，而是让人工智能进入制造、通信、消费、物流等具体行业，把模型能力变成生产效率和新岗位。工信部提出推动人工智能与信息通信深度融合，商务部等部门也在推进人工智能进入消费场景，这背后依托的是完整产业链和超大规模应用市场。这也是中印人工智能路径最明显的区别。印度手里最突出的牌是年轻人口和软件服务体系，中国更强的地方则是制造业、基础设施和应用场景。一个更容易从“人”切入，一个更容易从“产业”切入。谁的模式最终走得更远，不能只看培训人数，而要看技术能不能真正进入经济运行。在我看来，印度这1000万人的计划真正值得中国关注的，并不是它会不会突然培养出千万名顶尖工程师，而是印度正在主动适应AI重塑全球服务业分工的趋势。如果它能够把英语优势、软件人才和跨国企业服务经验继续放大，就有机会守住甚至扩大自己在全球数字服务市场的位置。但另一面也很现实。人民日报近期讨论人工智能就业时已经指出，AI会减少部分重复性工作，同时也会创造新的高价值岗位，中间存在明显的技能转换鸿沟。印度今天面对的，恰好就是这道鸿沟：培训容易形成规模，真正把普通青年变成企业愿意高薪聘用的人才，却没有那么简单。到了9月，中印关系也出现新的互动。9月12日，中印双方在新德里举行会见，印方表示愿加强战略沟通和互利合作。放在这样的背景下看，中印未来在人工智能、数字经济等领域既存在竞争，也存在合作空间。两个拥有庞大人口和市场的发展中大国，如果只盯着彼此谁赢谁输，反而容易忽略更大的全球产业变化。所以真正值得看的不会是印度发出了多少张培训证书，而是有多少年轻人因此获得稳定岗位，有多少企业真正扩大了AI业务，又有多少技术能力沉淀成自己的产业。如果这些环节能够接上，印度这步棋才算真正落地；如果产业吸收能力没有同步增长，那么1000万人的宏大数字，最终仍要接受就业市场最现实的检验。
![莫迪总理和他的“印度特别保护组（SPG）”创造了一项世界纪录～保镖坐车顶[doge]艹，这是干嘛呢？](http://image.uczzd.cn/13729773487654341620.jpg?id=0)
