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7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯拉增长速度也很猛，新势力压力其实不小大v聊车汽车销量新能源大牛说

“奇葩”的汽车设计往往体现在两个层面：一是为了追求科技感或独特性，牺牲了实用性和安全性，被车主吐槽为“反人类”；二是为了在市场中“出圈”，故意采用打破常规的夸张造型。综合来看，以下几类车企和车型的设计颇具争议：一、追求“科技噱头”导致操作繁琐的车企这类车企热衷于用屏幕取代物理按键，甚至将驾驶功能集成到屏幕中，虽然看起来前卫，但实际体验往往不佳。特斯拉(Tesla)：作为取消物理按键的先行者，特斯拉在ModelS/X等车型上采用了中控屏挂挡的设计。驾驶员需要在屏幕上滑动来完成换挡，这不仅增加了操作难度，在紧急情况下还可能延误时机。此外，其ModelS和ModelX采用的Yoke半幅方向盘，虽然视野开阔，但在日常通勤需要大幅转向（如掉头）时，极易出现抓空或需要双手“倒腾”的情况，存在安全隐患。极越汽车：其旗下的极越01也跟随了屏幕挂挡的设计潮流，同样面临着操作复杂、需要低头查看屏幕以及依赖电子系统稳定性等争议。部分新能源车企：许多品牌将空调调节、车窗控制等高频功能全部集成到大尺寸触控屏中。一旦车机卡顿、黑屏或语音助手失灵，连调个空调温度都会变得非常困难，增加了驾驶分心的风险。二、坚持“浪漫主义”的法国车企法国车的设计常常别出心裁，但有时也会让消费者感到无所适从。DS：其豪华SUVDS7的启动按钮被设计在中控屏幕上方，且与DS的Logo融为一体，没有明显的标识，导致很多初次驾驶的人需要找上好几分钟才能发现。此外，它的车窗升降按键也被放在了中控台挡把附近，而非传统的车门上。雪铁龙(Citroën)：在前几代C4和C5车型上，采用了方向盘中央不随动的设计。虽然新颖，但驾驶员必须牢记方向盘圈数，否则在连续转向时容易操作失误，且突出的中央区域在快速打方向时容易磕到手。雷诺(Renault)：将定速巡航的调节按键设置在了挡把附近，并与刹车按键融合，这与绝大多数车型将其放在方向盘上的习惯截然不同，需要驾驶员重新适应。三、造型设计大胆、引发审美争议的车企这类车企的设计初衷是为了制造话题、彰显个性，从而在竞争激烈的市场中脱颖而出。理想汽车：其MPV车型MEGA采用了极具未来感但也极具争议的“高铁”造型。这种夸张、叛逆的设计挑战了大众的传统审美，在网上引发了“丑”与“个性”的激烈讨论，但也成功实现了“出圈”。蔚来汽车：其子品牌萤火虫的造型也引发了广泛讨论，尤其是大灯设计被部分网友吐槽“奇葩”，甚至被调侃像“老头乐”，但蔚来高管认为有讨论总比没关注好。领克(Lynk&Co)：其标志性的前脸设计被一些网友戏称为像“癞疙宝”（青蛙），凸起的灯组和横贯的格栅非常独特。尽管审美两极分化，但并未影响其销量。比亚迪(BYD)：除了常规车型，比亚迪也推出过一些造型独特的车。例如海豹06的车头被调侃像“狞笑的大嘴”，以及专为日本市场设计的K-Car，因其方正小巧的造型被形容为“土丑”，但这些都是基于特定市场策略或功能优先的考量。总的来说，所谓“奇葩”设计，有些是创新过程中的阵痛，有些则是品牌在注意力经济下的主动选择。随着市场反馈的积累，一些过于激进的设计（如全触控、半幅方向盘）正面临回归实用主义的呼声。