今天刚刚试驾了领克08EM-P，试驾的路线是从重庆的城区到重庆市綦江区的古剑山景区，路况包含了城区道路、城区快速路、高速以及山路。接下来就给大家分享一下第一手的试驾体验。

我试驾的配置是顶配，也就是四驱性能版。

先给大家介绍一下这辆车的动力配置，它搭载的是吉利的3挡DHT的插电式混动系统，发动机是一台1.5T四缸发动机，发动机本身的账面参数为最大马力163匹，最大扭矩255牛·米，电机是分别布局在前轴和后轴的两台驱动电机，两台电机的综合最大马力为430匹，最大扭矩640牛·米。官标的零百加速时间为4.6秒。

动力方面，领克08EM-P在高速上和山路上两次让我惊喜，在高速上，因为前方慢车，需要急加速的时候，我深踩了一脚加速，车速在极短的时间内就超过了限速的120km/h，考虑到安全，我不得不进行减速。而在山路上，由于古剑山的山路很窄，视野开阔的直线路段也很短，在遇到前方慢车的时候，我只用了不到50米的距离，就完成了加速超车，超车的动作可以说是干脆利落。

在日常驾驶时，领克08EM-P的动力输出很线性，动力随加速踏板踩下的幅度而输出，要快则快，要慢则慢，属于很好控制的一类。

操控方面，领克08EM-P的底盘结构是这个级别最常见的前麦弗逊后多连杆，悬架的调校富有韧性，在高速巡航中，即便是车速超过了120km/h，底盘依然有着厚重感，给驾驶者一种十分扎实的感觉。进入山路行驶之后，底盘的侧向支撑能够给驾驶者很强的信心。

转向的手感适中，转动起来有一定的阻尼感，能够让驾驶者感觉到车辆跟自己的交互，转向的指向很精准，尤其是在山路上，能够让车辆处于更加可控的状态。

刹车的表现也属于优秀的一类，主要体现在制动力的释放很线性，在需要紧急制动的时候，制动力很强。

除了驾驶本身的体验，我还着重体验了领克08EM-P的智能化。智能车机方面，它搭载了魅族研发的Flyme AUTO车机，车机芯片是两颗龙鹰一号，车机的界面虽然比较特别，也有一些独特的功能，但是在第一次使用车机的时候，需要一些时间来学习，因为它的很多功能都藏在了二级菜单里面。在日常的功能方面，比如智能语音、导航和音乐，它的表现都很不错。

智能驾驶方面，领克08EM-P仅支持L2级的智能驾驶，可实现在高速路的固定车道内跟车行驶，它也提供了拨杆变道的功能，但需要选装，至于更高阶的智能领航，在目前的配置当中，尚未出现。

另外，领克08EM-P的空间表现不错，特别是第二排，有着较为宽裕的腿部空间。不过在细节设计方面，有两个点让我觉得用起来不太方便，第一个是开门的电子按钮没有在扶手上，开车门不能一个动作就完成，第二个是后排车门的抠手，设置的位置较高，操作不便。

写在最后

领克08EM-P的优势是非常明显的，在这个不重视底盘操控的大环境下，它的底盘操控有着非常出色的表现，对于喜欢驾驶的人来说，有着很强的吸引力。而它的其他方面，虽然算不得很好，但也能做到优秀的水准。综合来看，领克08EM-P是值得选择的。

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