本期试驾的车型配置是长安启源A06的顶配，由于这款车既没有上市也没有预售价，所以暂时不知道它的准确价格，不过根据长安启源品牌的其他几款车型，预估这款顶配的价格约15万。

除了转向，其他都挺好

我们先从驾驶感受开始聊起。大家都知道，长安启源A06就是在长安UNI-V的基础上换装了一套动力总成，这套动力总成就是长安刚刚投放到市场上的单挡DHT混动系统，采用P1+P3结构，P3电机也就是驱动电机的参数为最大功率158kW，最大扭矩330N·m；发动机是一台1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为81kW，最大扭矩143N·m，它主要的功能是发电，因为它的热效率很高，为41.4%；虽然在高速的时候也能直驱，但由于动力较弱，在高速巡航时再加速，还是需要驱动电机介入。

由于驱动电机的参数够强，官方的零百加速时间是6.9秒，在运动模式下，体感的加速很畅快，特别是在上坡路段，那种没有迟滞的推背感真的挺爽的。跟我开手动挡，2挡7200转的感觉很像。它还提供了赛道模式，虽然对动力没什么提升，但氛围感还不错。

转向是它在驾驶方面最大的槽点，因为转向设定还是偏向家用，所以转向的前段有很明显的虚位，在车速20km/h时用力晃动方向盘，车身的响应速度足足慢了一拍。还有就是这个方向盘造型，若它的转向比很小，跟赛车一样，那么这个方向盘就用起来很爽，但实际是，转直角弯就需要换手，这个不圆的方向盘真的很不顺手。

底盘进行了加强处理，在前机舱内还有一根原厂的顶吧，所以底盘的侧向支撑很足，在快速过直角弯的时候，车身的侧倾很轻微，更为难得的是，车身的跟随性也很好，在车流中变道卡位很顺畅，这个底盘是我喜欢的感觉。

对于刹车没有太强的印象，因为它的制动力既不算突兀，也没有很强，就是普普通通的家用车刹车。日常驾驶倒是没什么压力，我唯一担心的就是，激烈驾驶的情况下，它会出现明显的热衰减。

由于今天没测能耗，所以先说说官方的能耗数据。它的纯电续航里程在CLTC工况下为136km，综合最长续航里程为1160km。跟同级别其他车型相比，没什么优势。

智驾很简单，但很好用

长安的L2级智能驾驶一直都是好用的。在长安启源A06上也是，先按方向盘左侧第一个按钮激活ACC，再按旁边的车道保持按钮，它就进入了在车道内的自动驾驶模式，系统对标线的识别很精准。比同级别的很多车型的L2级智驾系统都要好用。在国道，甚至山路上都可以用。

智能车机唯一的槽点就是悬浮式中控屏的尺寸有点小，只有10.25英寸，显示的导航信息没比我的手机大多少。智能语音控制依然好用，跟科大讯飞合作的产品都挑不出什么毛病。

熟悉的配方，新颖的车标

最后聊聊静态体验，设计部分相比长安UNI-V最大的区别就是换了个“101”的车标。我想说的是，它的外观设计在使用的时候也有优缺点。优点就是主动尾翼，在车速超过90km/h时自动开启或者手动开启，整体的姿态非常酷。缺点是隐藏式门把手，比如在我需要开后车门的时候，需要先去前车门按键，让门把手弹出来。

内饰的设计也跟长安UNI-V一模一样，不同的是，长安启源A06提供了黑绿组合的配色。这套设计的优点是座舱呈环抱式，需要操作的功能都伸手可及。缺点有两处，第一处是方向盘，这个椭圆的方向盘我用起来始终有点别扭，在挪车的时候单手搓轮不太方便；第二处是座椅的高度即便是调节到最低，也依然比较高，不符合轿跑的身份。

后排空间显得很局促，因为溜背的造型，后排的车顶很低，即便是已经做了车顶的偷空处理，还是不建议身高超过180cm的朋友尝试后排。后备箱也是，即便有了掀背开启的后备箱门，开口很大，但整体的空间较小，好在后排座椅可以按4/6比例放倒。

最后说说

如果我再年轻10岁，也许我会买长安启源A06。虽然有着转向的那点瑕疵，但动力和底盘都是到位的，稍微适应一下，日常驾驶的感受不会差。混动的结构也够节能，用车成本不会高。但作为一款轿跑，长安启源A06的空间实用性依然是大短板。只适合小两口或者单身始终是它的宿命。你真要是带娃，还是看看SUV或者空间更大一点的轿车吧！

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