这次试驾的车型有两辆，分别是马自达CX-50行也的2.5L燃油版和HEV混动版。

燃油版

混动版

自吸动力，被时代甩开了

一开始开上的是马自达CX-50的燃油版，由于借车的地方没有条件检查，我就直接上车开走了。一上车，我就感觉动力输出是真的慵懒，具体来说就是上坡的时候，发动机干吼不走，所以我以为这辆车搭载的是2.0L的发动机，等到我开到安全的地方停下来查看的时候，才发现这竟然是2.5L的版本，这台发动机的参数为最大马力188匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱。

燃油版在动力方面的体验真的已经完全脱离时代了。当然，传统的优势还是保留的，那就是响应速度和平顺，虽然动力弱，但踩下油门之后，发动机转速就拉起来了，起码在声音上告诉你，动力系统已经进入工作状态了；还有就是6AT变速箱换挡的动作依然很细腻，在整个行驶的全程都没有顿挫情况发生。

转向给我的感觉也是有些拖沓，方向盘转过来之后，车身总是要慢半拍才能跟上来。这主要是因为它的车身较大，并且轴距进行了加长。如果是海外的原版车型，车身的跟随性会好一些。

底盘的体验倒是不错，在快速过弯的时候，悬架能够把车身稳稳地撑住，并且车身也不会产生多余的晃动。不过底盘结构成为了槽点，因为后悬架的结构是扭力梁。虽然这是马自达专门研发的蝶翼式悬架，在高速行驶时还能比传统的多连杆悬架更稳定。但是纸面上的参数就写着，这就是非独立悬架。让人心理上有点不舒服。

混动也只是给起步加分

接着，我换到了马自达CX-50的混动版，它的混动系统来自丰田，所以你会发现它的动力参数跟荣放双擎的一模一样。搭载一台2.5L的阿特金森循环发动机，最大马力为178匹，最大扭矩221牛·米，前驱版搭载前置单电机，电机的最大马力为120匹；四驱版的前置电机跟前驱版相同，后轴增加了一台最大马力54匹的电机。我试驾的这辆是四驱版。

一上手，就发现电机对动力的帮助是真的大。起步阶段的动力输出一下子就变得轻盈了，甚至有了点开电动车的感觉。但这套混动系统还是以发动机为主，所以在起步阶段的轻快之后，进入中速和高速阶段，它的动力表现就跟燃油版没多大区别了。深踩油门，首先迎来的依然是发动机的咆哮，伴随而来的没有明显的推背感，只有车速表指针缓慢的转动。在动力这块，混动版也没能拯救马自达CX-50。

马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。

空间合格，智能还要加油

接着来聊聊其他方面的体验。空间无疑是马自达CX-50最大的进步，轴距加长到了2815mm之后，它的后排空间已经不输丰田荣放和本田CR-V这样的以空间见长的车型了。特别值得一提的是它的后备箱，尺寸很大，布局很规整，并且在后备箱里面就有放倒后排座椅的拉手。在实用性方面表现很不错了。

自带的智能车机表现很拉胯，车机导航根本就不认路。好在它依然支持苹果的CarPlay，把手机的导航投屏上去，还是很好用的。并且悬浮式的中控屏终于支持触控了，这对于马自达来说，已经是很大的进步了。另外，很好用的多媒体控制面板也保留了下来，我个人很喜欢这种鼠标式的远程操作。

智能驾驶支持到了L2级，实话说，还挺好用的。ACC和车道居中保持都有单独开启的按钮，车道居中保持对车道线的识别很快速且精准。在跑高速的时候，用来降低一下疲劳还是很有效的。

写在最后

整体体验下来，马自达CX-50行也的燃油版和混动版都一样，都还是非常老派的燃油车。最大的变化就是加长轴距之后，让那些因为空间问题不得不放弃马自达的马自达忠实粉丝终于可以买自己喜欢的品牌了。但对于当下这个新能源和智能化的时代来说，它还是显得有些脱节了。

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