新长铁路，一条普速铁路，全线大部分路段建设于江苏境内，这也是为什么江苏百姓对新长铁路的讨论是较多的。
新长铁路于1992年立项，全线建成于2002年9月，可以说，这条铁路的建设时间是相当漫长的，当然，建设过程也是较为坎坷的，因为新长铁路推进之时，全国的经济一般，江苏的经济也好不到哪去。没钱的情况下，新长铁路推进举步维艰，还好江苏百姓给力，有钱的出钱，有力的出力，一段一段地慢慢建成新长铁路。
虽然从现在来看，新长铁路是一条低标准的铁路，但在当年，这条铁路是受到全江苏人的期待的，建成后，新长铁路也确实为江苏百姓的出行带来了一定的便捷，苏北多市也因新长铁路迈入铁路时代，这是有着划时代意义的。
然而高铁当下，新长铁路的运输效率是相当低的，一是因为新长铁路原有标准低，为单线内燃；二是因为新长铁路至今没有过江通道，随着船渡的停运，新长铁路成为了两节断头路，长江南一节，长江北一节，这使得新长铁路的通行效率再打折扣。
即便新长铁路是当下的一种低效的运营状态，但还是有不少货运和客运车次，仍为江苏的发展贡献力量的。
这不，新长铁路在下一盘大棋，2023年以来，新长铁路有限责任公司以新长铁路为基础，紧紧围绕“加快推进铁路货运向现代物流转型发展”愿景目标，大力发展海铁多式联运班列，已开通海安—芦潮港、袁北—北仑港、盐城北—芦潮港、无锡西—广州国际港等10余条海铁联运线路。
这只是货运，在客运发展上，江苏也有着一部分百姓仍利用新长铁路远行的，尤其是苏北百姓。
这也说明，新长铁路还是有价值的。试想一下，如此低效的铁路还有着一定的价值，甚至在开发更高价值，那改造一下，价值是不是更高呢？
对于普速铁路的改造，我国正在进行时，已有不少铁路通过改造，提高运输效率，为区域的发展贡献更大力量了。那新长铁路也是可以的。
新长铁路改造已提出多年，不仅进行电气化改造，还将建设复线，当然更为重要的是建设过江通道，为此，江苏正在努力中。
等新长铁路改造完成后，可实现双线电气化，更为重要的是，可以贯穿江苏南北，据悉时速还可达200公里，运行效率会发生质的飞跃的。
因此，新长铁路改造时不我待，需要加快推进才行，从目前的进展来看，预计会在2025年才能开工，相信实现高效的新长铁路，大力发展货运的同时，还能促进人员的流动，这样对于江苏的发展会有更大的贡献的。
