近日，《新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究公开招标采购公告》发布，这也预示着宜西高铁即将启动可研，而从招标的相关信息来看，宜西高铁将以时速350公里推进，这也是最具争议的，或许也是可研的重点吧？毕竟宜西高铁以时速350公里推进，行或不行，只有经过一系列论证了才知道。

其实对于宜宾至西昌铁路，国家一直是支持建设的，但国家支持的是普铁标准，而且普铁标准早就纳入国家相关规划了，而地方上一直在推进的，也是以普铁标准推进的，甚至已完成预可研了，这也是为什么宜西高铁一下子就跳到了可研阶段。

然而四川对于交通的建设越来越重视，尤其是高铁建设，对于高标准高铁甚至采用全面开花的布局，这或许也与四川早些年在高铁布局上普遍标准较低有关，现在在竭尽全力地弥补中。

吃一堑长一智，就拿西成高铁来说，是以时速为250公里的标准建设，现在看来，这一标准较低，严重制约着西安与成都两大实力城市的沟通，甚至影响到了我国西部地区与中东部地区的沟通，再加上没有预留升级的条件，这使得西成高铁成为了西部地区的“痛”，现在考虑西成高铁二线，不是太绕路，就是显重复，很难找到合适的线路了，这个“痛”或许会永久持续下去。因此在宜西高铁的推进上，四川已不再保守，而是更为大胆，采用时速350公里的标准设计建设。

对此，网友表示：这是在汲取西成高铁的惨痛教训！

宜西高铁采用时速350公里的高标准推进，这也仅是当下高铁建设的常规标准。四川强烈推进，既是因为不想再有西成高铁那样的“痛”，还有一个更为重要的原因，那就是四川在快速发展中，更有底气了，未来在资本金的投入占比上，也会付出更多，那自然更有话语权了。

同时，也能说明四川对于攀西地区的发展寄予厚望。毕竟高铁建设标准越高，投入越大，是需要回报的。然而从攀西地区现在的发展来看，显然不适合高标准高铁的，但攀西地区的潜力巨大，近些年各类资源得到了充分开发，在商务出行及旅游出行上的需求越来越大，那自然是需要更快更好的对外便捷且快捷的大通道，那宜西高铁采用时速350公里的高标准推进就显得很有必要了。

与此同时，宜西高铁采用时速350公里的高标准推进，不仅进一步拉近了攀西地区与成都时空距离，更为重要的是，还能拉近与重庆的时空距离，因为渝昆高铁重庆至宜昌段即将建成通车，全线时速350公里，这样攀西地区与重庆之间就会有时速350公里的高效大通道，而重庆可是西部地区对接中东部地区的桥头堡之一，高标准高铁全面布局中，未来可便捷沟通中东部大部分实力城市，那也意味着攀西地区也能沟通中东部大部分实力城市，那到时商务出行及旅游出行的需求会更大，只有时速350公里的宜西高铁才能更能满足未来攀西地区的进一步发展。

由此来看，四川坚持宜西高铁以时速350公里的标准推进，还是看得很长远的。不过，是否能落实，还得可研之后才能知晓，毕竟投入与产出是需要进行全面论证的。只有有了理论的支撑，那才能进一步落实。

对于宜宾至西昌铁路采用什么样的标准推进，你有什么想说的吗？