作者：王珊珊

“奇瑞这是‘烧钱’的节奏啊！”

岁末年初，奇瑞汽车举行了一系列的新车新品牌发布会，让全国各地到处飞的媒体同行们感触颇深。

从2023年12月18日奇瑞iCAR 03开启全球预售，到12月20日星途星纪元ES全球上市，到12月28日奇瑞风云T9首车下线，再到2024年1月3日风云A8正式上市……

如此密集频繁、声势浩大、开销不菲的宣传攻势，与大幅缩减营销预算的一众合资车企形成鲜明的对比。

在整个汽车行业被“卷”字压得难以喘气之际，奇瑞的“豪气”从何而来？

业绩创新高

2024年伊始，奇瑞就喜气洋洋地展示过去一年的成绩单：

集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”；

汽车年销量1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”；

集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

经营业绩创造“三项历史新高”，这样的表现不可谓不耀眼。

这也是奇瑞连续第三年的销量爆发。从2021年开始，奇瑞的销量开始突飞猛进。2021年，奇瑞集团累计销量96.19万辆，同比增长31.7%；2022年，奇瑞集团累计销量123.2万辆，同比增长28.2%。

2023年7月发布的《财富》中国500强排行榜显示，500家上榜的中国公司在2022年的总营业收入达到15万亿美元，净利润7171亿美元。奇瑞控股集团有限公司作为非上市企业首次申报参选，以223.015亿美元的营业收入，位居排行榜第168位。

钱固然挣得不少，但奇瑞却并没有躺平。

奇瑞的“心病”

奇瑞的一大“心病”便是在新能源市场“起了大早，赶了晚集”。

2023年，奇瑞的总销量依然靠传统燃油车支撑。旗下8款月销过万的主力车型中，包括瑞虎7系列、瑞虎8系列、艾瑞泽8、瑞虎5x、瑞虎3x和捷途品牌三款车型，全是燃油车。

奇瑞正在加速补新能源板块的“短板”。

集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列。以星纪元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、风云A8为代表的一批新能源产品接连上市或全球预售，形成“新能源+燃油”的全布局态势。

据人汽不完全统计，过去一年，奇瑞举办了近30场大型发布会，事关新能源车型或者品牌布局，声势相当浩大。

为了保证技术的先进性，奇瑞还确定了更大手笔的“花钱”战略：奇瑞将每年研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元。“我们要持续学习苹果、华为、宁德时代，要大胆追求颠覆式创新。”

▲奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

在2023奇瑞科技DAY上，面对全球900家媒体1300余人，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃立誓：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

按照规划，2024年奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌将推出超过10款新能源车型，包括风云A8及风云A8 Pro、风T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。

打一场“硬仗”

虽然奇瑞准备了庞大的新能源产品线，但想要真正实现突破并不容易。

目前，奇瑞旗下四大品牌除奇瑞外，其他品牌知名度不是很高，树立用户心智并不容易，尤其是中高端市场，而且每条赛道都有竞品扮演拦路虎的角色。

其中，星纪元定位为奇瑞的BBA，旗下首款产品星纪元ES才刚刚上市，还面临着兄弟车型智界S7的挑战。而作为奇瑞冲击新能源市场的另一王牌序列，风云聚焦的则是当前竞争最激烈、市场增长量最大的中端市场。

特别是10-15万元这个价格区间，存在庞大消费需求，无论是对于自主还是合资品牌，都是兵家必争之地。这里不仅有比亚迪的秦PLUS DM-i，还有吉利的银河系列、长安的启源系列，处处是劲敌。

更大的挑战还在于，新能源车不挣钱，这是目前汽车行业的基本业态。当价格战已经变成一场耐力赛，对车企将是从资金、技术、营销等全方位的考验。

近日，有报道显示，IDG资本考虑收购奇瑞控股母公司近10亿美元股权，且奇瑞汽车正在筹划最快明年提交IPO申请，可能寻求高达人民币1500亿元的估值。业内人士猜测，奇瑞此次IPO融资或许是为了发展新能源汽车领域。

造车是一项无止境的长跑运动，尤其在当下瞬息万变的市场竞争中，奇瑞能否冲破新能源这座“围城”，从“不客气”到“一鸣惊人”，正笃定打赢一场“硬仗”。