作者：高浩

2023年行至岁末，“赛那时光”也在北京迎来大结局。以“大家都爱赛那”为主题，京杭大运河的起始城市杭州为首站，纵贯洛阳，终点北京，“赛那时光”探寻由南到北的中国家文化。

不同地域、不同文化背景之下，MPV市场有着共同的主题词，那就是高端化，但时下的MPV正在被异形外观、激进营销充斥，如何在新的一年正视时局不跑偏，成为了所有品牌必做的“准备活动”。

MPV市场增长有限

2023年1-11月，MPV销量99.3万辆，同比增长17.8%，高于轿车（-0.1%）和SUV（9.9%），但不到百万的销量份额较SUV和轿车仍差异明显。以动力形式划分，MPV新能源的渗透率尚在个位数。

低端MPV份额正在向SUV涌入，高端/新能源化成为了车企们追逐的热点，确实有销量突出的车型出现，但市场份额有限且过于稳定。

无论历史经验和当下趋势，MPV市场份额很难达到10%。也就是说，未来相当长一段时间，MPV尤其是高端市场都将是此消彼长的竞争态势。

粗略统计，今年上市的MPV新品（全新车型），贡献的销量不到总份额的10%，MPV市场素来具有慢热的特点。另外也在一定程度上表明，MPV目标用户相比炫目的新科技配置，更为注重舒适安心无短板的用车体验和合理的价格。相对应的，当下盛行的数码化、博眼球营销，对于MPV车型的销售增长几乎没什么正面意义。

赛那很好地诠释了“家文化”

过度追求电动化高端化带来的盈利，而忽略用户家用需求增长的大方向，是当前MPV市场中品牌们普遍存在的误区，因此也就难免陷入热度与销量不成正比的尴尬，高端MPV中纯电车型的占比不超过10%。

在特殊又如此激烈的竞争态势下，赛那的销量就更具含金量了。作为上市刚满两年的“新车”，赛那的累计销量已经超过15万辆，单月销量稳定位列MPV前五，是最快完成10万辆销量的电混MPV。12月，赛那销量5706辆，年销量同比增长超过4%。

赛那在外观上也更符合家用车审美，一位参与活动的赛那车主表示：“相比其他销量靠前的MPV，赛那的外观、线条没有过分严肃商务，不至于让自己显得像司机。”

另一位现场的赛那车主分享道，“我来自北方，妻子是南方人，每年春节我们都会从北京自驾回南方，我们会在这每年的‘必修之旅’安排沿线的城市住宿、游玩，如果搭乘飞机或者高铁，‘赶路’的味道太浓，赛那的舒适性和混动出色的节油表现，简直就是为我们量身打造。”

这位车主的“小家”背后是中国南北传统家文化的融合，交通工具也随着经济发展丰富起来，MPV市场从燃油到如今的混动、纯电，本质是家庭用户需求不断高端化、具体化。

“20岁”里的好年景

很显然，产品理念、服务理念才是现阶段促进中高端MPV销量的有效手段。“MPV不好开”是长久以来存在的观念之一，用户对于MPV的驾驶感存在怀疑，厂商们变更要针对性加强。基于TNGA-K高端平台打造的赛那，凭借低重心设计的底盘、高强度轻量化车身和双叉臂独立后悬，提升转弯响应并有效抑制侧倾，并在设计之初预留驾乘空间。

赛那采用2.5L大容量混动系统，同时兼备了电动车和燃油车的长处，WLTP综合工况百公里油耗约为5.7L。包括赛那在内，广汽丰田混动车型总销量已超过100万辆，实现从入门到高端领域的全面覆盖。

不只是赛那，广汽丰田的高价值体系也在持续建设，在刚刚过去的12月，凯美瑞、汉兰达、赛那三旗舰车型总销量3.49万辆，占比45.8%。

“2023中国汽车保值率风云榜”榜单中，广汽丰田以3年57.7%的保值率位列燃油合资品牌第四，甚至高于绝大多数豪华品牌；在中国汽车满意度测评（CACSI）中，广汽丰田获得销售服务（连续11年）、售后服务满意度（连续12年）合资品牌双项第一。

2024年MPV乃至整个汽车行业仍将快速变换格局。对于短视者来说，眼前永远是荆棘丛生，而对于坚定长期主义的广汽丰田而言，20岁这年正是收获与超越的“好年景”。