今年以来，“消费降级”成了一种现状，相应的，入门车市场被导入了更多的流量。

降价2万元的秦PLUS DM-i荣耀版，就牢牢霸据着紧凑型车销冠位置。

后来推出的秦L和海豹06，又双双累计达成月销8万辆+。

此外，小鹏MONA M03、零跑C10等10万级新势力车型，表现同样不甘落伍。

面对入门级市场的火热，深蓝也要来插一脚了。

敢放出“月销2万辆”豪言的深蓝S05，手里拿着什么新剧本呢？

「S05，是深蓝规划的爆款上量车型。」

「我们在策划和开发这款产品时，做了很多用户交流，大家特别希望深蓝为年轻人打造一款好玩的SUV。」

「于是，我们定义了这款绝对好玩的产品。」

深蓝CEO邓承浩，直接点明了S05的定位。

此前，深蓝已在中型车和中大型级别上完成了“落子”。

作为紧凑型SUV的S05，自然将担起深蓝品牌的门面角色。

对此，新车延续了深蓝家族一贯出色的设计样式，它在保持简洁造型的同时，还拿出了品牌向来主张的犀利灯组造型。

这样一套出众设计，是深蓝交付量持续大步向前的重要保证。

再者，深蓝S05还呈现了“四轮四角”的紧凑身材比例。

显然，「运动观感」已是深蓝车型身上不可抹去的设计符号。

尽管，深蓝在努力呈现出迎合年轻人的运动冲劲。

但「舒适家用」，这才是深蓝产品底子里的内核。

就在4620x1900x1600mm的三围参数下，深蓝S05竟塞下了2880mm轴距。

这个轴距长度，比起定位高一级的S07仅仅少了20mm。

所以，深蓝S05也有了降维打击的底气。

至于面对同级别的银河E5、宋PLUS DM-i，深蓝S05的轴距要超过对手100mm有余。

甚至于，这较之主打网约车定位的启辰VX6还多出了30mm。

“以大空间取胜”，这就是深蓝S05打出的明牌。

在大空间之上，深蓝S05还拿出了符合年轻人口味的内饰设计。

其中，能左右旋转的“向日葵”大屏设计，依旧是深蓝家族内饰的“主心骨”。

稍有不同的是，从S07、L07开始，深蓝还大胆取消了液晶仪表盘，把交互信息都集中在了中控屏上。

如此做法，多少也考验了深蓝主张年轻化的勇气。

值得一提的是，相较之同价位零跑C10搭载的8295座舱芯片，深蓝S05则只延续了8155芯片的选材。

这对于一款主要面向2025年交付的新车来说，深蓝S05此举可能要冒一定的风险。

作为入门级别的紧凑型产品该怎么打出名堂，这是各家车企绞尽脑汁的难题。

小车大身材，这固然是不可或缺的特点之一。

而在此之上的差异化，才是体现不同品牌实力的关键要点

好比说，秦L和海豹06首发了比亚迪第5代DM混动。

此外，银河E5则首发了吉利GEA架构。

至于MONA M03，小鹏说它是20万以内唯一提供能实现高阶城区智驾的车型。

那么到了深蓝S05，它能拿出什么呢？

早在2022年那会儿，邓承浩说「深蓝将瞄准15-30万元的中高端纯电动汽车市场。」

「不管是纯电还是增程，SL03的竞争对手一定是Model 3。」

出于这样的高阶定位，当时深蓝SL03取以17.19万起售，并且还拿出近70万元的氢能源版本，以强化高端印象。

与此同时，深蓝还一度提出要在2023年卖出40万辆。

深蓝，的确带着雄心想要向上冲量。

不过，深蓝没有就此实现了品牌冲高。

在去年将销量目标减半以后，如今深蓝仍在为冲破20万辆而奔走。

而在价格战的持续冲击下，深蓝也要改变自身打法来适应新环境。

如今，新款深蓝SL03起售价一举下探到了11.99万元。

显然，深蓝已经作出了战略定位上的调整。

只在价格上做文章，这不是深蓝想要的主张。

此时它想打出的定位，是“智能电动平权”。

能为此提供抓手的，离不开华为的高阶赋能。

当下整个长安系更愿意拿出手的，大概就是华为标签。

过去，基于HI模式的阿维塔，已提出了要立足于高端车市场。

当下，入股了华为引望公司的阿维塔，更进一步融合了华为的血脉。

而作为长安系的另一代表，深蓝实际亦早已出手。

去年，深蓝与华为签订了合作框架协议，宣布“共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用”。

于是我们看到，在刚推出的深蓝L07和S07身上，它俩都搭载了华为智驾方案。

深蓝，得以借华为之手来稳住其20万级的中高端定位。

来到深蓝S05身上，新车配备了由华为提供了DLP投射大灯，该大灯可以对地投射引导车道线，也可以将中控屏画面投影到墙上。

这种玩灯的手法，此前都只是出现在高合、智己、问界M9等高端车型上。

当下，入门级定位的S05也给出了同样才艺，看来深蓝可真心想要成为智能平权者了。

有意思的是，深蓝S05还在头顶上加入了一颗4800万像素的摄像头。

这颗摄像头支持120°旋转角度、4K录制，方便用户记录旅程里的美好一刻。

这样的产品设定，跟当年头顶上可伸出相机的小鹏G3并没有本质差异。

在同样提出要做“年轻人之车”口号之下，深蓝S05会比当年的小鹏G3得到更多认同吗？

自深蓝成立以来，该品牌所一直备受认可的做法，即是补充了增程动力。

在一众新势力当中，尤其在国企阵营里面，有着增程加持的深蓝，其市场表现可以说是力压群雄。

而从L07开始，深蓝还开始力推新一代增程技术。

更长纯电续航、更低油耗，就是新技术的特点所在。

来到深蓝S05身上，它跟其它家族车型一样准备了纯电版和增程版本。

其中，纯电版CLTC续航510km，预计将充当起车型系列的高配版本。

至于增程版本，则提供了WLTC续航100km和155km的不同设定。

这样的续航划分，再参照其170kW/160kW的高低动力设定，如此做法都基本看齐了深蓝SL03。

看来，深蓝S05要跟SL03一起守住10万级的价格线了。

「S7卖得很好，一个月卖到了小1.5万辆，因为需求非常大，我们已经开双班来满足市场需求。」

「至于S05的目标，是要争取卖上2万辆/月。」

深蓝整车开发部副总经理苏琳珂，给出了这样的表态。

需要注意的是，过去深蓝的热销，在于它是一众品牌里更早拿出增程车型的代表。

彼时深蓝的起势，可以说是紧跟着比亚迪的步伐。

但时至如今，当增程和插电逐渐成为了行业共识之后，深蓝也开始面临着背腹受敌的挑战。

在新势力阵营当中，哪吒和零跑相继推出了增程车型，尤其是零跑还打出越级尺寸优势以后，其市场份额已在不断攀高。

再者，近来吉利开始在入门级市场重拳出击，银河E5上市两个多月快速交付了超3万辆，后续还将推出插混SUV星舰7。

至于比亚迪，则还在不断推出姊妹车型来填满20万元以下的价格带。

显然，如今10万出头新能源车市场已经成为了一片血海。

这时还想做到月销2万辆的深蓝S05，压力可想而知。

而后头更难的，还在于去年邓承浩说到，深蓝力争在5年内实现产销突破100万辆。

面对这一个个的挑战，深蓝急不来，但也慢不得。

「2023年是‘深蓝启航’，2024年是‘深蓝致远’，成为真正意义的规模化品牌。」

放出此言的邓承浩，在今年确实交出了一份不俗的成绩单。

截止到今年9月，深蓝累计交付超过14万辆，同比增长高达65%。

如此战绩，在新势力当中也是名列前茅。

值得细想的是，这几年下来，深蓝令人印象深刻的标签更多是“增程”。

但随着多数车企纷纷跟进增程路线以后，深蓝的竞争壁垒可以说已经大幅降低。

正因如此，这就容易理解为什么深蓝要坚定跟华为站到一起去。

只是主张科技平权的品牌亦不在少数，流淌着华为血液的深蓝，是否真能借此留下深刻印记。

这，似乎也要取决于华为给它的是什么。

这，真算是深蓝的独特竞争力吗？