如今已是高铁全力推进时代，各地有条件的上，没条件的创造条件也要上。

沿海高铁大通道是我国八纵八横高铁网中一条非常重要的纵线，按理说，早就应该建成通车了，因为沿海地区经济普遍发达，对于交通的需求大，而且是有建设高铁的条件的，然而事实却不尽如人意，不仅沿江高铁大通道建设不给力，甚至有些地方连规划都未落实到位。而且从沿海高铁大通道的推进来看，山东江苏浙江三大经济强省竟要拖沿海高铁大通道后腿，真的让人不敢相信！

要知道，山东江苏浙江不仅经济强，而且省内的各市也都有着不错的经济成绩，尤其是沿海城市，普遍较强，但就算这样，在沿海高铁大通道的推进上，仍是让人堪忧。

先来看看山东。山东近些年对于高铁建设是相当重视的，很多项目得到了快速推进，但除了围绕济南建设高铁外，重心就放到了胶东半岛了，虽然胶东半岛都是沿海城市，也建设了不错的高铁网，而且在今年，随着潍烟高铁的建成通车，胶东半岛将形成高铁环线，这样的高铁建设有多好，不必多说了吧！

然而青岛往南进入江苏路段，目前仍是使用客货共线路的青盐铁路，说是时速200公里，但大部分情况是达不到时速200公里，出行效率是相当低下的，虽然山东也有提出建设青盐高铁，但落实方面不给力，而且从山东的高铁规划来看，似乎青盐高铁会被久久搁浅，那就是在推进京沪高铁二线时，建设了京沪高铁二线青岛联络线，这条联络线作用是很多的，其中有一个很大的作用就是形成青岛至上海的高铁通道，这样的话，山东更没有推进青盐高铁的欲望了。

再看江苏。山东不推进青盐高铁，那江苏肯定也会消极的。而江苏现在运营的盐通高铁虽然达到了高铁标准，但这也多亏盐城领导的高瞻远瞩，曾经在规划时，也是采用低标准高铁甚至普铁标准推进的，但盐城领导力排众议，最终在开工前不久确定了采用高铁标准。

然而多年来，江苏沿海也仅有盐通高铁这一段高标准高铁，运营也是很尴尬的，因为与其贯通的要么是普铁，要么就是标准较低的高铁，使得盐通高铁效能大打折扣。

还好盐通高铁往南将接在建的通苏嘉甬高铁，会让盐通高铁得到更好地利用。

说到通苏嘉甬高铁，或许更是江苏的痛。规划了十多年才得以落实，其中标准也在变化中，最终采用时速350公里的标准建设，而且也被确定为沿海高铁大通道的重要组成，预计2027建成通车，期待那一刻早日到来。

最后看浙江。从上面的分析来看，浙江的沿海高铁大通道已到宁波。接下来往南就是甬台温高铁，这条高铁也多次被提出，但在落实上，信息表示一直要研究，不知道有什么好研究的？一方面说这条高铁是多么多么的重要；而另一方面前期准备工作一直停滞不前。

可见浙江对于甬台温高铁的推进，显得很是不上心。

有人说，不是浙江不上心，是与甬台温铁路有重复之嫌，国家不允许！

这样的理由是靠不住脚的。要知道，沿海高铁大通道着重建设甬广段，即甬广高铁，广东、福建都是在既有铁路通道上，再建高标准高铁的，那凭什么到了浙江就不行了呢？因此个人觉得，还是浙江的问题，并不是国家的不允许。

可以看到，山东江苏浙江虽强，但在沿海高铁大通道的建设上，或会拖后腿。现在还差青盐高铁和甬台温高铁。

青盐高铁是需要山东与江苏共同努力的，但这条高铁信息是很少的，甚至连相关的规划信息都少得很，这足以说明山东与江苏推进青盐高铁的态度了。

甬台温高铁是建设于浙江境内的，虽然浙江不差钱，但很多高铁都在围绕着杭州转，而甬台温高铁是远离杭州的，那浙江自然也就不积极了。

都没有一个积极的态度，那何时才能落实青盐高铁和甬台温高铁？或会越拖越久，这后腿是拖定了，这也会影响到沿海高铁大通道的全面落实，让优先建成的沿海高铁路段发挥的效能降低不少。