淮新高铁是江苏规划建设的一条高速铁路，长106公里，设计时速350公里，线路起自连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁淮城际铁路淮安东站向北经沭阳县后至新沂市。说白了，淮新高铁就是实现了淮安与新沂的连接，也正因为这样的一个连接，使得淮新高铁推进难。

了解江苏高铁规划的小伙伴是知道的，有了正在积极建设的潍宿高铁也就可实现新沂至淮安的一条高铁通道，即潍宿高铁新沂至宿迁段+徐盐高铁宿迁至淮安段，这也正是京沪高铁二线新沂经宿迁至淮安段。

这样一看，相信大家应该都明白为何淮新高铁推进难了吧？妥妥的重复线路！

虽然淮新高铁推进难，但对于这条高铁的期待却大有人在，尤其是有着约200万人口的沭阳县百姓。因为现在的沭阳正是一个环高铁城市，这愈发让沭阳县百姓期待有高铁经过沭阳，方便百姓的出行，这样，沭阳通高铁的希望也就全落到淮新高铁上，也正因为沭阳百姓的期待，淮新高铁总会有些消息发出，但进展却几乎没有，显然推进是很难的。这或许也是江苏的无奈，也想助力沭阳通上高铁，但平行线问题解决不了，就是无法推进淮新高铁。那江苏就需出奇招！不让淮新高铁“单打独斗”！

或许换个方向想问题，会更容易推进淮新高铁。现在推进淮新高铁，总以京沪高铁二线的重要组成自居，那不妥妥地与京沪高铁二线新沂经宿迁至淮安段重复了。那只需要让淮新高铁不再定位是京沪高铁二线的重要组成，那推进就会简单多了。

新沂北面就是山东，那江苏只需要与山东联手共建省际大通道不就可以了，相信山东也是乐见其成的。

山东目前在建的济枣高铁也是让山东很头疼的，因为不仅与京沪高铁重复，而且还是一条断头路，也是想着南延至江苏的，这样也会形成一条省际大通道，关于济枣高铁南延，基本有两个计划，一个是从枣庄延伸至徐州，另一个是从台儿庄延伸至新沂。

从枣庄延伸至徐州优点就是能沟通徐州这个大型枢纽，然而这既是优点，也是缺点，那就是徐州枢纽太繁忙了，如果济枣高铁南延接入，又能获得多少车次呢？就好比近日日兰高铁的全线通车，可以沟通徐兰高铁，但由于徐兰高铁太繁忙，日兰高铁安排的出省车次是很少的。还有就是，这样的延伸，会使得线路到了台儿庄会永远成断头路了。

因此个人更倾向于从台儿庄延伸至新沂，可以打通断头路，形成省际通道，而且与江苏规划的淮新高铁无缝对接。

这样看来，不管是江苏，还是山东，都是获利的，那自然会更愿意联手推进了，两大强省的合作，会使得项目推进更容易一些。未来的线路即济南（滨州）经枣庄、新沂、淮安，最终到达盐城，到盐城后，那去往上海还不容易了，再或利用在建的甬苏嘉甬高铁，去往苏州乃至浙江也没问题的，这样的话，淮新高铁不就有避开了京沪高铁二线的定位，更有实现的可能了。