普铁外迁就是将现有城市中心城区的普速列车迁至郊区，为高铁进入中心城区让路。虽然这样的做法很多人有意见，但也渐渐成为趋势了。

上海在2024年将上海南站的全部普铁迁入上海松江站。

广州将普铁往白云站集中。

郑州将进入市中心的普铁全部集中到新建的郑州南站。

太多太多的城市在落实普铁外迁工作，可谓是大势所趋。

青岛作为山东经济最强的城市，还是我国计划单列市之一，更是一个千万人口大市，要经济有经济，要身份有身份，要人口有人口，这样的一座城市也越来越倾向于高铁出行了，因此普铁外迁工作也在推进中。

这不，近日，青岛枢纽普铁外迁工程发布施工中标公告，这预示着这项工程即将开工建设。具体时间是在今年8月，2028年6月底竣工。

而这个时间刚好与京沪高铁二线青岛联络线的建设时间基本一致，这或许不是赶巧，而是早有谋划的，而且项目确实表示要与京沪高铁二线青岛联络线同步实施。

青岛枢纽普铁外迁的主要就是将青岛站普速客车搬迁至红岛站和青岛北站，而青岛站全部接入动车组和市域铁路，尽可能做到公交化运营，这也意味着未来普铁或不再进入青岛市中心了。

其实了解青岛各大火车站运营情况的小伙伴是知道的，青岛站早就不接入普速列车了，从目前的运营来看，所有普铁都归并到青岛北站，这也是逐步推进的。而这一次所谓的青岛枢纽普铁外迁，主要就是将红岛站建成普铁接入站，未来甚至很多普铁连青岛北站也不会到了，多会接入红岛站。

这也是早有预示的，即红岛站在建成时，很多人表示这座火车站太大太空，纯属浪费，现在再来看，或许红岛站建设较大是有目的的，就是为了青岛枢纽普铁外迁准备的，据悉，红岛站的总规模为10台20线，站房面积7万平方米，站房面积比青岛站大，基本与青岛北站相当，而现在建成的站场仅6台12线，而剩下的4台8线就是为接入曾经接入青岛枢纽的普铁而要新建的，也是这次青岛枢纽普铁外迁工程主要建设的项目之一。真的不容易，为了这一步棋，红岛站遭到多少埋怨，总算要得到澄清了。

这样的一个布局，对于青岛百姓来说，或许有些许不适，毕竟普铁都跑郊区去了，那市中心的百姓想乘坐，就会很麻烦。但这也是很无奈的，一是大势所趋，二是因为大部分百姓越来越注重高铁出行，那普铁接受的百姓肯定是越来越少，这种情况下，如果还将普铁留在市中心，还有多大意义呢？

与其抱怨，还不如多期待青岛接入更多的高铁线路，那样的话，百姓出行也能尽可能直达，省时省力，就是有点费钱。