高铁时代，作为经济大省的江苏，高铁建设还是很不错的，但在苏北，有着很大诟病，那就是高铁时速“混搭”，时速200公里、250公里、350公里高铁都有，通行效率是相当低下的，是急需破局的。

从纵向来看，主要有两条高铁，即时速250公里的连镇高铁和时速200-350公里的沿海高铁。

从横向来看，主要也有两条高铁，即时速350公里的连徐高铁和时速250公里的徐盐高铁，显然时速350公里的连徐高铁是高铁常规标准，是无需改变的，那破局只需破连镇高铁、沿海高铁、徐盐高铁。

先来说说，苏北为何造成当下现有的运营高铁时速普遍偏低？只能用时代造就来解释了。在2011年，发生了7·23甬温线特别重大铁路交通事故，自此，高铁标准被限制，直到2016年，才解除限制，而这一时期，刚好是苏北高铁大力建设之时，只能无奈低标准了，而盐通高铁、徐盐高铁刚好跳出了这一时期，才采用了高标准。

在全国时速350公里高铁全面布局的当下，苏北肯定也需要积极改变当下的低时速高铁现状的。

连镇高铁破局之法：从江苏近些年的高铁规划来看，连镇高铁淮安至扬州段是作为京沪高铁二线的一部分，这是前期的规划，未来是进一步优化的，即江苏规划的淮新高铁、淮兴泰高铁组成一条苏北境内南北向高铁，时速均是350公里，从而取代连镇高铁淮安至扬州段，这不就是在优化连镇高铁的吗？

沿海高铁破局之法：沿海高铁主要就是连盐铁路和盐通高铁，盐通高铁时速350公里，保持现状就好，而连盐铁路时速200公里，还客货共线，显然离高铁标准有着很大距离，对此，江苏规划了连盐高铁，时速350公里，就是为了取代连盐铁路，实现沿海高铁江苏段高标准。

徐盐高铁破局之法：徐盐高铁是江苏一条横向高铁，更是有着江苏高铁“金腰带”的说法，重要性不言而喻了，但在苏北，能有这样一条横向高铁，已相当不错了，要想再建一条，难度是相当大，毕竟沿线没有中心城市，而且也没有规划的干线高铁经过，不像连云港一样，是陆桥通道的起点城市，因此，除非徐盐高铁沿线发展相当出色，否则的话，也只能维持现在的一个标准。

总之，能把江苏纵向高铁标准提升了，就足以加快苏北对外的联系速度，助苏北发展一臂之力了，届时苏北才会更有竞争力的，也就能更好地提升江苏整体实力了。

不过，虽然江苏有了解决苏北高铁时速“混搭”的破局之法，但真要落实，还是有着很大难度的，毕竟苏北的整体经济也就那样，不足以一下子就提升当下的高铁标准，需要慢慢推进，但相信会有那么一天的。