从集体唱衰,到痛打纯电:“脱裤子放屁”的增程车到底凭什么?

乌鸦君的汽车观察 2024-09-28 15:00:28

不知大家是否发现:

几年前,增程汽车还是“落后的”代名词,受到了很多业内人士的唾弃。而现在,却“咸鱼翻身”,成为主流车型了。譬如今年上半年的数据显示,增程式汽车销量达46.9万辆,同比增长124.2%,远超插混和纯电动汽车。特别是在高端新能源车的范畴内,增程更是一骑绝尘的存在,已经开始和 bba 半分江山了。

明明大家都说增程不好,甚至嘲笑被增程车是“脱裤子放屁”——多此一举。为什么会有这样的结果呢?很多人会将其归咎于“理想汽车”的成功,带动了这个风潮…所以只是在“中国市场”很火,国外根本没有市场!然而,现实并没有这么简单...今天就花3分钟的时间,给大家聊聊这件事!

提到这个答案,大家最容易忽略的点,其实在于它的“制造更容易”。倒不是瞧不起这种技术,而是对比插混来说,真的不难。否则,大家也不会做“市场份额”更小的增程车了!这可不是乱说:因为公开数据显示,2024年上半年,插电式混动车型累计销售192.2万辆,同比增长85.2%。这个市场差不多是增程车的4倍了,为什么这些车企不愿做呢?一言以蔽之,就是难度太高了,根本玩不过比亚迪!

相反,增程汽车就很爽了。因为它的结构相对简单,没有复杂的变速箱系统,也没有插混那样多层级的动力切换。只要是个车企,都能尝试制造这种车型。所以,我们看到了深蓝的加入,看到了零跑的崛起,看到了哪吒汽车的背水一战…如果这种技术很复杂的话,你看它们还玩不玩,早“躺平了”!

不仅如此,技术容易和结构的简单,还带来一个巨大的好处——即“性能更稳定”!倒不是说插混汽车不稳定,或者故障很多。而是稳定的插混,需要更高的成本,更复杂的技术投入…这对绝大多数车企来说,根本不现实!为什么这么说呢?因为插混车的动力系统,本质上是两套系统的协同工作:一方面是传统的内燃机,另一方面是电动机。

为了让这两者无缝衔接,需要非常精密的调教,和复杂的动力切换!你要任何新势力去造,没个3-5年,根本就造不出来…关键还不是能不能造的问题,如果技术不行,还会遇到很多故障:譬如,开着开着突然“失速”了,或者“顿挫感”很明显,又或者说,变速箱直接出现故障…这些都是插混汽车,在开发的过程中,会面临到的问题!而且,退一万步讲,就算你这些问题都搞定了——玩得赢比亚迪吗?相比之下,增程式汽车的工作逻辑简单得多。

发动机只负责发电,动力全由电机输出——减少了很多协同工作的环节,自然也降低了故障率。关键是,我搞增程汽车,根本不用直面比亚迪的压力,简直就是“一举两得”!

另外,大家有所不知的是——相对于插混汽车来说,增程汽车更容易实现“智能驾驶”。这可不是我在“瞎掰扯”。大家把市面上的车型看一圈,就会得出一个结论:目前靠谱的智驾技术,只在增程和纯电车上能看到——没有例外了!为什么会这样呢?核心原因还是“结构”的限制!说白了,“智能驾驶”依赖高度集成的电控技术。

不满足这个前提条件,精准控制都无法做到,还智能驾驶个啥呢?但问题是,插混汽车既要管理内燃机,又要管理电机,本身就特别复杂了,根本无力做好“精准控制”。特别是在“纯油优先”的驱动模式下,汽车基本以机械能为主了,更难精准控制动力了。

这就和纯油车一样,当以内燃机为主时:动力响应速度会相对滞后,调节的精度也大打折扣…基于这种情况,每一次加速和减速,系统都得去“猜测”内燃机的反应,然后再去调整“智驾”的工作状态。

想想看,用这种状态去实现“智能驾驶”,风险究竟有多大,难度究竟有多高?

但增程车就不同了,只依赖电机驱动,动力输出完全受电控系统的掌控,反应迅速且精准。更重要的是,增程车的电控系统,和纯电车非常相似。这意味着车企可以直接借鉴纯电车的经验,加速智能驾驶的落地。

说了这么多,最后,回到话题的开头。关于增程车的崛起,虽然这些因素很核心,但其实还有其他前提。譬如中国“充沛的电力资源”,更好的“基础设施”等等。试想,如果没有这个前提:充电桩都没几座,同时,充电的价格都快逼近加油了——大家还会青睐这种车型吗?肯定不会!这也是为什么增程车在国内很火,在国外火不起来的原因!

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评论列表
  • 2024-09-28 21:05

    1升油发3度多电,显然是脱裤子放屁很香。当年发明汽油发动机的人很牛,但用来驱动车子很愚蠢。

  • 2024-10-04 06:55

    对平台追责

  • ECY 2
    2024-09-28 21:23

    增程是目前拉近与比亚迪距离的唯一希望。

  • 2024-09-28 17:00

    技术发展经历的必要阶段,用智能手机有几个人没经历过使用充电宝的过程,现在你看还有几个人用充电宝,

  • 2024-10-01 23:35

    只能说,增程车,适合不同层次的人群…

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