赛恩斯在揭幕战巴林大奖赛正赛以第三名完赛，西班牙人是围场中最接近维斯塔潘的非红牛车手，两人之间的差距为25.11秒，这几乎相当于单圈0.44秒的差距，但更多人认为这并不是RB20和SF24之间的真实差距，那么法拉利与红牛之间的差距到底是多少呢？接下来就让我们一探究竟：
第一个Stint：法拉利SF24受困于软胎升温正赛起步时，红牛的两辆赛车使用的是全新的软胎，而法拉利采用了他们不那么擅长的旧软胎，在冬测期间，SF24采用C1和C2的长距离圈速要明显好于C3，这一点再次出现在巴林大奖赛的正赛中，但在脏侧起步的两辆法拉利不得不采用软胎起步，而且还是一套旧的软胎，C3软胎对法拉利而言，工作窗口更窄，而且车队发现在正赛中，前后轮胎在升温速度方面完全不一致，这给车手在轮胎管理方面带来了困难，勒克莱尔在第一个stint中频频出现前轮锁死，而赛恩斯也遭遇了前轮过热的问题。从第一个stint的平均圈速可以看出，维斯塔潘要比赛恩斯单圈快0.46秒，而勒克莱尔更是要慢到0.65秒。然而，红牛RB20赛车显然对软胎更友好，在前七圈之后，维斯塔潘领先拉塞尔大约7秒就可见一斑，而第一个stint也是荷兰人积累优势的关键期。
第二个stint：赛恩斯陷入车阵，并未发挥硬胎的优势在一停前，赛恩斯的速度明显快于陷入刹车问题的勒克莱尔，但跃马车队并没有让赛恩斯先进站，后进站的赛恩斯不得不选择在赛道上超越自己的队友，这也让他损失了大量的时间，在超过队友后，赛恩斯开始表现出正常的硬胎节奏，而且一致性非常好，与红牛的佩雷兹相比几乎差之毫厘。更重要的是赛恩斯的硬胎具有比红牛更宽的工作窗口，甚至比佩雷兹早一圈进站换胎的赛恩斯差一点就依靠undercut反超佩雷兹。，不过墨西哥人依靠一停前积累的优势，法拉利的这个策略并未获得成功。
尽管塞恩斯在换上硬胎后的长距离节奏与佩雷兹相差无几，但与更安全的维斯塔潘相比仍要差到0.7秒，换句话说法拉利搭载硬胎的优势不仅没有利用上，反而是比维斯塔潘的红牛更慢了，
这一点我们从两位车手的轮胎退化速度就可见一斑，赛恩斯的SF24确实是赛道上硬胎退化速度相对更慢的一方，圈速基本上保持在1分36秒到1分36秒5之间，而维斯塔潘的硬胎退化速度明显更快，但他的圈速更快，基本保持在1分35秒3到1分36秒1之间，显然在油箱已经少了一半载油量的情况下，维斯塔潘的红牛在搭载硬胎方面的圈速更快，但轮胎管理方面要比法拉利更加激进。
第三计时段：轻载油模式下，法拉利的硬胎更有优势在第二次停站时，法拉利为塞恩斯依然换上的是C1硬胎，而佩雷兹则换成了C3软胎，两人的圈速继续保持在几乎相当的水平上，尤其是随着里程的增加，佩雷兹的软胎开始出现更快的退化，而赛恩斯的硬胎几乎要比佩雷兹的红牛快到0.3秒。这说明法拉利在轻载油情况下搭载硬胎的长距离节奏要比红牛更有优势。
综上所述，如果不是拉塞尔在超掉勒克莱尔之后开始开火车，再加上勒克莱尔没有遇到刹车问题，法拉利与红牛之间的差距应该是0.28秒，换句话说整场比赛后，法拉利与维斯塔潘的完赛成绩之间应该相差16秒。显然今年的SF24在搭载更硬配方的轮胎以及载油量较轻时候的长距离圈速更有竞争力，而对他们而言，要想在今年进一步缩小与红牛的差距，他们必须在搭载更软配方的轮胎时找到更多的节奏。
