随着电动车风潮的逐渐兴盛，能够选择的车型种类也变得丰富起来，不过能够提供5+2座椅配置与灵活空间运用的都会休旅车款仍属罕见，而奔驰最新引进的EQB 300 4Matic则恰好填补了此一市场空缺。EQB在车型定位上可视为豪华七座休旅GLB的纯电版本，让同时具备多人乘载、空间运用与都会代步等需求、同时又想体验电动车生活的消费者，有了一个“我全都要”的理想购车目标。

有别于部分品牌采用将纯电视为车系动力之一、不再刻意区分外观特征的油电共生策略，梅赛德斯-EQ选择维持纯电家族自成一格的设计路线，因此我们可以看到全新EQB在车头部分采用Black Panel大面积亮黑色车头护板，整合ADAS感测元件的硕大三星厂徽镶嵌其中，至于亮银双栅饰条则是因应标配的AMG Line外观套件而来; 此外，与车头护板紧密相连的细长形头灯组，不仅整体轮廓与GLB的方正风格大异其趣，LED日行灯下方还特别加入亮蓝色饰条强调识别，打造出让人无法轻易错认的专属扮相。车侧与车尾部分虽然不像车头般明显，不过还是能够看到多处专属配置点缀，例如前叶子板上的EQB车型徽饰，内部灯组采用马达线圈意象造型的贯穿式LED尾灯，以及运用扰流板造型取代原有双边排气尾管开口的新式后保杆等。 为满足个性化需求，厂家也为EQB提供像是试驾车上的夜色套件与20英寸AMG多辐式亮黑轻合金轮圈等选配项目，消费者可依自身喜好与预算进行挑选搭配。

相较于能够一眼认出纯电家族身份的外观造型，EQB在内装铺陈上则与GLB保持高度一致，同样是以双10.25英寸一体式数位屏幕总成、涡轮扇叶出风口与简约T字控台为主，另外换上副驾前方饰板具备背光灯效的暗色螺旋纹炫光饰板、以及EQ车系专用数位仪表显示风格来强调专属身份，再加上引进车型于方向盘、座椅、控台与车门饰板等处均标配红色缝线点缀， 整体豪华质感与视觉层次感都在水平之上。

此次引进的EQB 300 4Matic在配备上采用高阶水平设定，包括标准型LED头灯、Nappa真皮多功能平底跑车方向盘、Artico/Dinamica黑色跑车型座椅、双前座电调附记忆+四向电动腰靠、64色氛围灯环景式内装照明、Keyless-Go套件、双区恒温空调+后座出风口、MBUX多媒体系统、原厂3D中文卫星导航系统、Apple CarPlay/Android Auto、手机无线充电装置、主动停车辅助、360度环景摄影与智能驾驶辅助套件等一应俱全，也提供后座侧面气囊、抬头显示器、通风/加热豪华前座椅、全景式电动天窗与Burmester环场音响系统等选配项目。

在车室空间方面，EQB基本比照共享车体结构的GLB，以2829mm轴距为基础提供三排七人座配置，其中第二排座椅提供6/4分离前后滑动14公分与椅背角度调整等机能，头部空间相当充裕，惟底板高度可能因应底部电池组厚度而小幅提升，连带略为影响乘坐时的大腿支撑性与整体坐姿舒展度，至于第三排座椅则同样建议以160公分以下乘员入座为宜; 受惠于可完全打平的二、三排座椅与方正车厢设计，EQB的行李厢容积可于110~1620L之间自由调整运用，应可轻松满足多人出游或户外活动的承载需求。

原厂其实为EQB车系提供250、250+长续航版、300 4Matic与350 4Matic等多种动力选择，不过奔驰仅导入300 4Matic单一规格，采用前轴异步+后轴永磁同步双电动马达配置，最大输出达228hp/39.8kgm，与搭载2.0L直四涡轮引擎、最大输出224hp/35.7kgm的GLB 250可说是旗鼓相当， 不过EQB的0~100km/h加速比起GLB 250慢了0.9秒，需要8秒才能完成，主要原因便是车底铺设可用电力66.5kWh的高密度电池组，使其车重足足多出620kg，另外WLTP续航里程为423公里，以最高100kW快充仅需30分钟便可完成10~80%电量回充，同时车主也能透过MBUX系统或Mercedes me手机App查询目前电量、设定充电时间与上限等。

实际上路试驾，EQB 300 4Matic的整体动力表现仍是维持梅赛德斯-奔驰与EQ车系一贯的线性顺畅风格，并不会像部分搭载前后双马达的电动车般给人冲劲十足、性能满满的刺激感，对应EQB的家用休旅定位可说是十分适切，而且受惠于电动马达输出即时的特性，在连续上坡或全车满载时加速反应也不会显得有气无力， 始终都能保持一种轻松应对的从容感; 此外，EQB具备四段动能回收模式调整，低动能回收的D模式最接近传统燃油车款，D+是完全关闭动能回收、松开右脚会呈现单纯滑行状态、D-可提供接近踩踏煞车的较强动能回收力道，但由于不会让车辆完全煞停、因此无法完全做为单踏板模式使用，至于D Auto则会随时侦测前车距离或道路速限来自动调节回充阻力， 需要一些时间熟悉才能充分掌握在不同路况下的动作变化。

EQB 300 4Matic在底盘设定上采用多连杆搭配舒适型悬吊，配胎尺码则为235/50R19，试驾车则额外选用了可变阻尼悬吊系统含直效操控转向系统、以及20英寸AMG多辐式亮黑轻合金轮圈，前者于过往的GLB 250试驾体验中确实感受到两段软硬设定带来的变化， 不过本车在直逼2.2吨的车重影响下，整体行路表现皆以软调舒适为主，过弯速度稍快便容易有较显著的车身晃动，而后者受惠于升级到235/45R20的Pirelli P Zero性能胎，可带来相当出色的抓地力，只是滚动噪音也无可避免地更容易传入车室之中。透过前、后轴双电动马达的协调搭配，本车也具备4 Matic四驱能力，原厂资料表明系统能以每秒调整100次扭力分配的频率，来提高电力使用效率与提供最佳循迹性，而透过数位仪表也可看到一般日常顺畅行车时，多以后轴永磁同步马达作为主要动力来源，不过在踩下踏板加速或连续转弯时，前轴马达也会立刻参与驱动行列，大多数情况下都能确保车身动态平顺稳定 ，进而营造出安心舒适的驾乘感受。