这阵子现代热门话题大都围绕在刚推出的国产七座MPV-Custin身上，但是对于第三排并非常态性使用的人来说，或许就会将目光转至同样拥有多人乘载能力的Santa Fe这类七座SUV休旅车款，当第三排无需使用时，就能转换为宽广的行李厢置物空间。 这次试驾的Santa Fe车型更加特别，是于今年九月份全新导入的六人座车型，还为它冠上一个相当尊爵不凡的名称“Royal Seat”，因为中央为具有多项调整机能的独立双座，给予第二排乘客更加尊荣、舒适的乘坐感受。

Santa Fe目前国内仍是提供2.2升柴油四缸涡轮引擎与Hybrid 1.6升汽油涡轮增压+电动马达这两种动力形式选择，Royal Seat车型一律选用1.6T Hybrid油电动力并划分为GLTH-C与GLTH-D两种车型， C版为基本款车型并为前轮驱动方式; D款为高阶款式并升级为HTRAC 4WD四轮驱动系统，额外增加Snow/Mud/Sand三种越野驾驭模式。这次试驾车型便是Royal Seat阵中GLTH-D高阶四轮驱动版本。

宛如獠牙般的T字型日行灯线条，是先前小改款时最鲜明也最引人注目的车头改变之处，也让车头视觉呈现更加霸气有型！ 不过让改款前车主最羡慕的地方，应该是头灯组总算导入LED规格，Royal Seat高规版本使用投射式灯组，另外也将水箱护罩下缘镀铬饰条换为琥珀色泽式样，不过因为我没见过Royal Seat C版车型的，无法确认两者饰条颜色带来的视觉效果表现差异。另外灯组也具备感应式自动启闭与HBA智能型远近光灯调节功能，能根据前方路况来决定开启远光灯与否。 这次试驾刚好曾在无路灯照明的高速公路行驶，智能远近光灯自动调节与反应速度确实不错，发现前方光线昏暗时会自动开启远光灯，当发现前方车辆尾灯时就会立即切回近光灯以防干扰前车后方视野。要从车头分辨出是不是Royal Seat车型并不容易，因为投射式灯组与饰条颜色都属于细小差异，Royal Seat C版与D版车型的铝圈尺码也都是19英寸，只有柴油顶规车型配到20英寸。 所以最迅速的辨别方式在于D柱，Royal Seat车型在D柱贴着一张像是皇冠造型的圆形标志，好不好看见仁见智，但是加上车尾的HTRAC字样铭牌，仿佛是在告诉你这是一辆价格最顶的Santa Fe。

这次Royal Seat试驾车特别选用棕/黑双色内装，透过两种颜色的层次搭配以及真皮包覆方式，加上多媒体萤幕亮黑面板、中控台大面积银色饰板及镀铬饰条等多种材质组合，Santa Fe所呈现的整体内装质感氛围可说是相当丰富且细腻; 科技与豪华配备也是十分到位，像是前方12.3英寸数字仪表板、具有无线Apple CarPlay/Android Auto连接方式的触控式多媒体屏幕、摆放位置设计巧妙的手机无线充电板、环景影像辅助、盲区影像辅助、双前座电动调整/通风/加热/驾驶座记忆、第二排加热、全景天窗等，配备项目确实丰富。若提到还有哪些配备期待升级，大概就是HUD抬头显示器跟车内电子后视镜，还有数位屏幕增加简体中文显示的话也会让用户感到更加贴心。

方向盘采用真皮材质包覆并于两侧使用透气材质增加握感舒适度，按键配置与现代其他车款大致相同，分为左侧的行车资讯、蓝牙通讯调整，右侧ACC、车道置中相关功能设定，后方也拥有换挡拨片配置。12.3寸数字仪表的接口设计也是以双圆形式搭配中央行车信息为主，仪表样式与色彩则会跟着行车模式一起变化，如ECO节能模式是蓝色、SPORT运动模式换成红色; 另外数字化的好处就是显示信息跟随不同功能变换，像是Santa Fe配备盲区影像辅助与RCCW后方交通防撞警示/辅助系统，前者会在拨打方向灯时于仪表侧显示车侧影像，辅助驾驶者可查看侧边视野死角状况，后者会在侦测到侧边来车时，在仪表中以警示符号加上警示音提醒驾驶者，RCCW同时也会进行辅助煞停。

中控台上方这具触摸屏的尺码是8英寸，屏幕尺码相较现在许多新车可能并不大，但是这套屏幕涵盖功能却是相当丰富，包括极为实用的无线Apple CarPlay/Android Auto连接方式、SVM环景影像辅助系统， 两侧并提供主要功能触控按钮及实体音量旋钮等配置。无线Apple CarPlay/Android Auto连结方式确实便利，只要第一次连结设定好后，之后再次上车都会进行自动连线，这时就可以将手机放在无线充电板里，实现真正无线使用环境。环景影像辅助系统提供多种显示视角切换，后方并附有轨迹线及距离警示线等辅助，于光线不足之处的画质表现也还不错。

Santa Fe Royal Seat四驱车型共有六种模式可选，包括一般的ECO节能、SPORT运动、SMART智能三种，以及专属于四驱配置的SNOW雪地、MUD泥泞、SAND沙地这三种选项，先按下中央DRIVE/ TERRAIN按钮即可进行切换动作。鞍座位置饰板掀开后，除双置杯架与USB Type-A充电孔以外，左下角位置还有一个直立式手机无线充电板设计，可以将手机直接以直立方式，相较于传统平面式手机无线充电板更省空间，空间大小的话，至少以我装壳的三星Note10+ 都可刚好置入。中央鞍座实为双层式设计，因此底部尚有另一处置物空间并提供12V与USB Type-A充电孔。中央扶手内部置物空间方正并具有隔板设计，可以将小型物品如钥匙放在上层位置。

双色搭配加上菱格纹造型与白色滚边，双前座不只是造型与质感出色，通风、加热、腰靠调整、驾驶座记忆等功能也都一应俱全，实际乘坐也能提供良好支撑性与适当包覆效果，经过这次长时间与长途试驾，对于前座的乘坐感受是相当满意。副驾驶座椅侧配有椅背倾斜及前后位置快速调整按钮，在未有乘客乘坐时，可让驾驶者或后座乘客自行调整来创造更大乘坐空间。

Royal Seat名称的取名来源便是中央这两张独立座椅，虽无电动调整功能，但座椅面积更大加上专属扶手设计，使得乘坐舒适性自然是比原本三座形式来得优异许多，同时享有电动加热与遮阳帘两项实用配备。在第三排没有坐人的时候，独立形式的第二排座椅确实可提供更为惬意的舒适坐姿。第二排中央除空调出风口以外，还有双置杯架与两个USB Type-A充电孔等设施。第二排两张独立座椅的电动加热按钮设置在门板位置，提供两段式调整。因为第二排座椅并非电动调整方式，所以依然可透过座椅上方快速倾倒按钮来制造出第三排乘客上、下车空间，或是要走第二排中央走道也可以。第三排乘客可享有的机能设施也算完整，包括两侧置杯架、空调出风口与右侧独立空调旋钮、12V充电孔等配备。

行李厢空间一直都是五米内七座SUV需要取舍的地方，因为第三排座椅展开后势必会压缩到行李厢容量，若是需要六人同时出游，也只能将行李往第二排中央走道位置摆放。第三排无需使用的话，倾倒后便可创造出571~782公升的行李厢容量。

Royal Seat车型搭载的1.6T油电动力已经过我们多次试驾体验，对于这具小排量涡轮油电引擎具有相当好感程度，首先是税金只要负担1.2~1.8升这个级距，单引擎方面已可提供180ps/27kgm动力输出，电动马达可再额外供应60ps/26.9kgm动力辅助，使得整体综效输出来到230ps/35.7kgm， 也就是可以用1.6升排量换得过往3.0升的动力数据。 重点是它还具有Hybrid油电系统，无论是C版的19.2km/L平均油耗或是D版的17.1km/L，都优于柴油版本的16.4km/L，因此如果想要入手Santa Fe的人可以挑选1.6T Hybrid油电动力。

使用六速手自排变速系统的1.6T油电车型，对于换档逻辑设定并无明显运动色彩，反倒是让行驶过程有种大排量动力的线性延伸感受，起步时则可依赖纯电动力发挥轻快的加速反应，加上Santa Fe的隔音具有不错水平，纯电行驶时可以享受宁静的移动过程。 不过Santa Fe并未提供EV纯电行驶模式，而是会交由系统根据当下行驶状况判断引擎动力是否介入，可以透过仪表板的EV符号是否亮起来判断。 需要引擎动力时，车内乘客其实不会感受到明显的引擎介入时机，经过两天时间相处，对于整套油电动力所展现的细致、成熟表现感到印象深刻。

然而不只是油电动力表现讨喜，Santa Fe对于乘客所需的舒适度拿捏也很有一套，除前面提到的不错隔音以外，悬吊、避震系统在经过不平路面时，回馈感受属于偏向欧系车款的厚实与扎实，车内乘客鲜少会感受到来自坑洞或石头的明显路感冲击，已被稀释为轻微的震动反应， 整体舒适度发挥我觉得在同级七座休旅里有着前段班表现。加入Royal Seat六座车型之后，让Santa Fe多了一种车型选项，如果平常乘载人数就是四人为主，偶尔才会有五到六人需求，倒是可以挑选Royal Seat让第二排乘客享有更舒适的乘坐体验。