还在预售阶段的欧宝 Mokka，目前看来价格不是它的“强项”，那这款“德国小闪电”还有其他“必杀技”可以虏获人心吗？Mokka提供1.2升三缸涡轮汽油、纯电两动力，采Mokka Edition、Mokka Elegance、Mokka-e Elegance三车型编成，此次试驾的版本为汽油顶规Mokka Elegance。

相较进口同级，Mokka纯电版开价在国内中规中矩，但应为主力的汽油版本，却明显较无售价优势，当然，你可以说它和有血缘关系的Peugeot 2008相比倒也合理， 但在价格没特别诱人的前提下，如何打响品牌第一炮？ 除了配备、车辆本身的魅力相形更显重要。

Mokka身型趋于圆润，但以凹凸有致的钣线塑造出颇为动感的视觉形象，水箱护罩与前气坝造型均加入点阵元素，锐利的头灯组与水箱护罩相连结，原厂将其称为“闪电风镜”设计，辨识度很高，撇除个人喜好，外观还是有亮点，全车系搭载IntelliLux LED矩阵式头灯，支持自动调整远近光，这对目前国内多数小车来说，确实是满有诚意的配备。顶规的Mokka Elegance透过双色车顶、前后保杆消光金属饰条，增添视觉鲜明度与质感呈现，若想要更花俏的双色引擎盖，汽油版目前并未提供，纯电车型才有。车尾以凹凸有致的钣线，以及车侧下方饰板、全车下缘防刮材质增添运动氛围，尾灯组呼应头灯造型，轮廓同样以刚硬的线条呈现，采用LED光源，且辨识度不俗。17英寸双色铝圈为Elegance版本标配，搭配其身型恰到好处，配胎是尺码为215/60R17的马牌EcoContact 6节能胎。

车室铺陈确实质感不俗，透过亮黑与纹路饰板，以及大量皮质，有效把塑料感降到最低，加上全车系标配的相连式数字仪表与触控式多媒体系统，还不赖！ 另为全系标配的还有方便的电子手刹车、换挡拨片。但Keyless、恒温空调得至今天试驾的Elegance版本才有，顺带一提，Mokka的Keyless只要人接近或远离车辆，无需碰触门把，就会自动上/解锁车门，这点挺方便的。全系标配的7寸数字仪表，时速、档位等基本信息清晰好辨识，提供5种显示式样可选，除了2种自定义义模式，另外为显示驾驶辅助科技的“驾驶”、最简单的“仪表”，以及有车辆基本油耗、里程等信息的“旅程电脑”。比较特别的是，想选择欲显示的车况信息，得透过方向盘左后方拨杆，据说老一辈的人都知道以前部分法国车确实是这样设计的。

7英寸触控式多媒体系统一样是全车系标配，功能不算多，但接口逻辑好上手，方便的Apple CarPlay、Android Auto功能得至Elegance版本才有。拨杆式排档在越来越多车上可见，个人是比较喜爱这种设计、方便又直接。 旁边是驾驶模式选择，有Eco、Normal和Sport可选。运动化座椅剪裁立体，包覆感不俗，全车系都无支持电动调整功能，另一点可惜的是椅面采织布材质，这对我来说在清洁上总是少了几分便利性，今天试驾的Mokka Elegance多了双色设计看起来更有个性。

后排乘坐感受方面，以车长4米出头的小车来说，空间表现中规中矩，倒也无须期望太大，虽然无后座出风口设计也合理，但有了真的会加分。尽管内装配备有缺憾之处，但主被动安全辅助项目没让人失望，全车系都十分完善，标配符合自动驾驶标准的Level 2科技，在实际操作上ACC作动顺畅，可调3段车距，车道置中和偏移辅助的侦测与反应中规中矩，面临幅度较大的弯道时，偶有压线才进行修正的状况发生。行李厢基本容量为350L，透过后排6/4分离设定，可创造1105L的乘载空间，其实小车我本来就期望不大，Mokka后厢表现也算一般水平，只是后座倾倒时，平整度不够可能造成放置大或长型物品时的不便。

Mokka汽油版搭载1.2升三缸涡轮汽油引擎、8速手自排变速箱，这具引擎算是Stellantis集团中小车“招牌”动力，拥有多种输出版本，也已于国内Peugeot导入的车款上常见，Mokka的最大马力130hp/5500rpm、最大扭力23.5kgm则可于1750rpm迸发，另小排量涡轮的优势之一就是税金。“三缸引擎抖不抖？” 有些人可能会抱有这种疑问，说实话Mokka在怠速熄火后、车辆启动时的震动，确实有让我眉头微皱，但其他用车状况下个人是没什么感觉，加上Mokka隔音相当出色，让传入车室的引擎运转声小，高速风切声抑制程度也十分到位，行路质感确实超出我原先预期。

Mokka的动力输出特性是温和的，起步时动力会稍微给人没那么及时的输出感受，不过只要油门踩深一些，涡轮作动反应就应运而生，到了高转速时动力输出线性。 此具引擎的这项“特质”，先前已在多款Peugeot车上感受到，说实话我个人是满习惯的，也不排斥，如果你不喜欢，建议换到Sport模式，油门更加灵敏之余，出力给的也更直接。8速手自排变速箱在换挡时平顺且迅速，在多数情况下，引擎转速维持在2000rpm左右，转速不高，自然有利于油耗表现。 一般用路下，你大致可以感受到Mokka的底盘扎实而协调，行经烂路亦能及时弥震; 行经山路较陡的坡道、受限引擎排量先天因素，深踩油门还是会稍有“力不从心”感，至于弯道下、侧倾难免，但可及时回稳。在P-Box加速实测部分，切入Sport模式，但循迹无法关闭，于转速2000rpm时起步，此时最大扭力涌现，反应直接，并无打滑迹象，0~100km/h三次测试中成绩相差无几，最佳表现为9.9秒，和原厂9.2秒差异合理。