707ps/91.8kgm最大动力、0~100km/h 3.3秒、极速310km/h！ 单就数据看来，完全就是一辆超级跑车才该拥有的性能表现！ 但是，我们眼前见到的却是辆不折不扣的SUV，一辆同样灌注着阿斯顿·马丁所有灵魂，用尽一切力量所打造的DBX 707！

在谈论这辆DBX 707有多么妄之前，先将记忆回溯到去年五月份时，那是我们第一次接触到DBX，比起707相对斯文的外观线条设计搭配白色涂装，辅以不容错认的水箱护罩造型与极其独特的尾部灯具曲线，充分展露阿斯顿·马丁一贯的优雅与气质。 不过那也仅止于静态部分，标准款DBX所搭载的4.0升V8双涡轮引擎，已经具有550ps/71.4kgm最大动力、百公里加速4.5秒的强悍实力，一脚重踩油门即可唤醒DBX之于阿斯顿·马丁的跑车本质，在大量高档皮革包覆的车室里，感受着八缸引擎源源不绝的动力输出与澎湃声浪。

原以为DBX如此设定已是恰到好处，既能乘载家人、朋友们来趟舒适又惬意的长途旅游或者露营之旅，也可以在驾驶者留下与它独处时，享受媲美双门车款的性能与操驾魅力。 只是看来阿斯顿·马丁并不满足于此，不论是为了提供自家车主一个实力更强大的高阶车款选择，还是为了与其它顶尖性能SUV一较高下，阿斯顿·马丁特别在今年初又增设了进阶性能版车型DBX 707，直接以马力数据作为副车名使用，以最简单明了的方式告知其不凡身份！

因应其强悍性能所需的散热与扰流效益，以及旗舰身份该有的辨识度，DBX 707包含前、后保杆及尾翼造型都经过再次修改，前方招牌凸字型水箱护罩面积再放大27%，内部一样采用亮黑色格栅饰板，强大气势仿佛全力冲刺时极其渴望的在吞噬着路面！保杆两侧进气口造型也与标准版DBX截然不同，面积更大且左右相连，原本整合方向灯与日行灯的方形灯组也改为横条式样，轮弧前方再加入一道扰流饰板。尾部线条设计是我觉得DBX最迷人的地方，尤其是由腰线延伸而出的立体化尾灯造型，成为DBX无法错认的独特外表。 加入转折线条的上方尾翼也跟标准式样有所不同，而且DBX还可以透过气流引导效果将后挡风玻璃上的雨滴驱离，因此后档并不需要会破坏整体美感的后雨刷这项配备。

单看这张局部照片的话，肯定会以为这是哪部超跑的后保杆设计，相对于车头来说，DBX 707的车尾真的是更加嚣张！ 不单是整合至保杆底部的雾黑四出排气尾管，直接突出于保杆的大型分流器饰板更是相当醒目，然而DBX 707的性能表现确实也撑得起如此高调设计。DBX 707直接标配23寸圈胎组合，轮胎是足以应付其性能的倍耐力P-ZERO与前285/35R23、后325/30R23规格配置，试驾车再选配消光黑搭配银色的锻造抛光轮圈。 然而对于车重超过2.2吨的DBX 707，煞车性能同样是关键角色，这点阿斯顿·马丁为它搭载盘径前420mm、后390mm的碳纤维陶瓷煞车碟盘，加上六活塞卡钳，这已经是阿斯顿·马丁目前旗下尺码最大的一组煞车系统，完全可以对付一般道路或山路操驾需求。

除了动力与外观，DBX 707于底盘架构也针对动力做出对应升级，首先是强化版E-Diff电子限滑后差速器，能够加强对于91.8kgm大扭力的处理能力，再来是变速箱终传比由3.07微调至3.27，有助于DBX 707的低速档冲刺能力及换挡效率，最后包含前/后扭力分配、电子防倾杆及气压悬吊，共同赋予DBX 707令人印象深刻且惊艳的运动能力！试驾车选用的Racing Green赛车绿外观搭配真皮驼色内装，可以说是我印象里相当标准的英国车样式，由于车内包覆着大量真皮皮革，进入车室可以轻易地闻到一股清新的皮革香味， 触手可及之处也都是质地细致的皮革或相对冰冷的碳纤维饰板，大概也只有阿斯顿·马丁这类豪华英国车能够撑起如此大面积驼色皮革搭配碳纤维的冲突美感，如同精品般的精致氛围与触感实在让人迷恋。

中央鞍座位置是双层式设计，下半部藏着Qi手机无线充电板与感应式电动尾门手动启闭按钮。方向盘造型或者按键配置都跟标准版DBX相同，左侧是蓝牙通讯与ACC定速跟车系统、车道维持等相关设定; 右侧是前方仪表信息菜单与音量调整使用。前方搭载12.3寸数字仪表，右侧转速表遵循传统采用逆时针走行方式，行车模式也会直接显示在左上位置。中控台多媒体屏幕尺是10.25英寸，提供对于DBX而言极为实用的360度环景影像辅助系统与Apple CarPlay连接功能， 环景影像并能根据使用状况调整不同位置与视角。

鞍座整片碳纤维饰板看来真的是相当热血，作为彰显707车型性能使用一点也不为过，此处设置不少功能按钮，包括中央最显眼的行车模式调整旋钮，还有排气阀门开关、避震系统调性、循迹系统启闭、音量旋钮及气压悬吊高低调整等。前、后座椅的中央线条设计会直接让我联想到叶脉，运动化造型亦有别于标准版车型，支撑性、舒适性与包覆性都具有出色水平，前、后四张座椅并配备电动调整与通风、加热功能。后座提供独立空调调整系统，可自由切换风量与温度，还可见到双后座通风、加热功能按钮及两个USB Type-A充电插孔。后座椅背不提供斜度调整功能，不过两侧设有可以快速倾倒椅背的按钮。

众所周知，阿斯顿·马丁旗下车款如Vantage或DBX的M177 4.0升V8双涡轮引擎是来自于奔驰，不过调校部份是交由阿斯顿·马丁工程师再次进行，进而调整出符合阿斯顿·马丁车款调性或像是这辆DBX 707的输出特性与强大数据。 原先DBX标准版的输出是550ps/71.4kgm，已经可以让车重2.2吨左右的DBX拥有0~100km/h加速4.5秒、极速291km/h的优异水平。如今DBX 707于既有基础下，透过涡轮增压器更新、增压值调整、重新设计的进排气系统及软件更新等，直接将最大动力拉抬至707ps/6000rpm、91.8kgm/2600~4500rpm， 足足比标准版提升了157ps马力与20.4kgm扭力，直接将百公里加速从4.5秒推进到可怕的3.3秒，80~120km/h更只要短短的1.9秒！ 能造就如此狂妄动力的不单是引擎部分，DBX 707配备的九速手自排变速系统也是关键，内部由多片式湿式离合器取代传统扭力转换器，反应更快、效率更佳。

坦白说，今年初看到DBX 707发表及见识到其性能数据时，第一时间我只认为它是外形更嚣张、直线加速更快的一部DBX，让阿斯顿·马丁车主从DB11、DBS换到可以乘载更多家人、朋友的DBX 707时，仍然可以拥有与双门车款媲美的加速性能！ 然而DBX 707加速确实飞快，而且在车内体验带有一种不太真实的感觉，因为隔音很好且可以明显感觉到车重不轻，加上休旅车肯定比双门跑车高的车高设定，当驾驶DBX 707全力冲刺时，车内体感其实没有仪表显示速度或后方高亢声浪这么强烈！DBX 707呈现的是给予驾驶者深厚信心的稳定性与信赖感，而且一般道路或山路根本无法察觉其动力已发挥几成，0~100km/h当然不用多说，即使上探150km/h也是轻轻松松，80~120km/ h只要1.9秒的加速度，更让再加速超车过程可以说是予取予求，重踩油门还会伴随着不断刺激肾上腺素的悦耳排气声浪！

比起稍微可以想象的猛烈加速能力，DBX 707更令人惊艳的是在车身动态表现，毕竟这可是辆重量超过2.2吨、轴距超过三米、车长也超过五米的大家伙，加上车头放着一具重量不轻的V8引擎，原本以为动态表现会因为上述原因而有所折扣。 原来一点也不！ 因为DBX 707同时拥有多项强而有力的电子设备加持，包含前/后轴扭力分配、后轴电子限滑差速器、根据运动化调校的三气室气压悬吊、48V eARC电子防倾杆等，不仅可以将所有动力交由后轴传递，让DBX 707具有转向灵活的后驱车特质，气压悬吊及电子防倾杆更可有效抑制DBX 707的车身侧倾程度与加、减速过程的重心变化。

在连续弯道变换过程，实在很难想象这是一部轴距三米、 车重2.2吨左右的豪华休旅车，转向过程毫不拖泥带水，完全可以依照驾驶者设定角度准确入弯，辅以重新调整的煞车踏板力道与反应，入弯前的煞车回馈亦是十分线性且精准，更特别的是，入弯后或切进下一个弯时，几乎感受不到明显的车身侧倾，连带使得车身重心变化幅度小很多，而且后轴跟进速度也很快，还会有协助将车头“带”入弯的感受， 稍加油门深度更可以体验到蠢蠢欲动的车尾，原本认为DBX 707为何不用上后轴转向系统，试驾后发现确实不需要，现在的DBX 707彻底拥有令人沉浸在其中的高度驾驶乐趣！还有一点应可说是阿斯顿·马丁或英国性能车的独特魅力所在，就是避震系统在Sport+模式时也不会特别硬派，而是保有一定的舒适程度，但又足够撑得起激烈操驾所需要的支撑性与路感回馈，让驾驶着DBX 707进行热血操驾过程多了分从容，多了气定神闲的感觉。

DBX 707不只是直线加速性能猛烈，动态协调性更是出色的令人难以忘怀！ 在未实际体验以前，其实很难想象一部英国豪华休旅能将驾驶乐趣堆栈至如此高度，也彻底彰显出阿斯顿·马丁的调校功力！ 最近试驾这类性能极致的车款也有种感觉，在即将迈入电动化的燃油时代末期，肯定也有坚守燃油性能车意念的工程师存在，尽可能在这最后几年造出值得我们再三回味甚至保有收藏的传统内燃机性能车款，DBX 707就是其中之一！