山西作为我国北方一省，在高铁当下，高铁建设显然落后于我国大部分省，不是山西没有高铁的规划，而是缺少建设的资金。既然高铁建不了，那山西就想利用起现成的煤炭运输大通道，计划开办客运！

这条煤炭运输大通道就是瓦日铁路，呈东西走向，于2014年建成通车，但是经过多年的发展，感觉这条铁路大材小用了。因此开办客运的想法是很不错的！目前正在研究中，不过相信瓦日铁路开办客运是有很大可能的。

瓦日铁路全长1260公里，起于山西吕梁市兴县瓦塘镇，向东一直到达山东日照港，沿线串联晋豫鲁三省12个市、23个县，影响的面是相当广，但功能太单一了。

但即便功能单一，对于瓦日铁路期待是相当高的，它是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，本以为能在货运上大展拳脚，但显然失算了。

从瓦日铁路近十年的运营情况来看，虽然业绩逐年在提升，但直到2022年，才达到1.03亿吨年货运量，2023年，全年货运量达1.004亿吨，再次突破1亿吨年货运量，虽然这样的一个成绩就我国货运铁路来说，是较为出色的，但相比于瓦日铁路的预期来说，差得远了，要知道，瓦日铁路预期年货运量是两亿吨，显然离目标差得太远了，那瓦日铁路闲置就是相当严重的，这就是一个巨大的浪费，因此提出开办客运是很有必要的，也是切实可行的。

瓦日铁路沿线站点是密集的，多达46个站，这样的话，覆盖面就是相当广的，如果开通客运，会使得很多百姓就可以就近乘坐火车出行了，更为重要的是，这条铁路是普铁，那出行成本也是相当低的，是很亲民的，如果不赶时间的话，会是百姓不错的选择。

而瓦日铁路开办客运，其实投入是相当少的，毕竟基础设施是较为完备的，无非是多招募一些工作人员，这样不刚好提升就业率吗？更何况，在我国北方，东西向的大通道真的是相当缺少的，即便在谋划高铁通道，但没个十来年是完不成的，而且为瓦日铁路引入货流也是不容易的，其中与瓦日铁路对接的神瓦铁路规划了十多年了，也未见动工，就算动工了，没个三四年也建成不好，更何况即便建好了，也未必使得瓦日铁路货源源源不断，达到运输饱和。

既然这样，瓦日铁路空着也是空着，利用起来才是，这样是利国利民的，可促进我国北方东西向往来。

不过，对于瓦日铁路开办客运，也是需要不断研究的，目前主要是山西比较着急，这也是因为山西真的太缺少出行的便捷大通道，既然高铁建不了，那现成的普铁也应该利用起来，先方便一部分百姓出行，进而促进区域的发展。

相信，只要山西开了头，瓦日铁路全线都会考虑开办客运的，这样我国北方又多了一条东西向客运大通道。