比亚迪近日掀起本月第二次降价活动，部分车型最优惠高达1.5万元，这意味着什么？

据乘联会2023年10月销量数据显示，比亚迪超过第二名三分之一的销量高居榜首，这样的绝对头部企业降价无疑将进一步加剧市场内卷。这次降价，让我想起比亚迪创始人王传福早前曾说过——不要搞的别人“没活路”，难道现在要变卦了？该来的始终会来，千万不要抱有幻想。

自从2021年比亚迪推出第四代DM-i插混系统后，便一发不可收拾，旗下车型在各个级别全面开花，特别是紧凑型级别几乎没有对手，不仅以绝对优势占据销量榜首，而且还有多个车型均进入销量前十。在中大型级别轿车市场，比亚迪汉的统治力也超出常人想像，与丰田凯美瑞你来我往谁也不让谁，放眼国产自主品牌汽车历史，这样的情景可谓空前。

就在比亚迪春风得意之时，创始人王传福已经放话：在10万元-20万元区间，比亚迪有制空权和定价权，虽然2023年目标是300万辆起， 但希望走得更平稳一点，不要搞的大家都很难受，别人没活路。这已经不是自信了，是王者气概。不管是为了“别人”也好，或者为了收回早前投入的巨大研发资金也罢，比亚迪旗下新能源车型的价格并不算低，甚至部分车型价格已经与合资燃油车平起平坐了，即使这样一点也没有影响旗下车型的销量，这也许就是核心竞争力的体现。

那为什么比亚迪在此时开始“放”价了？同样参考乘联会数据，2023年1-10月比亚迪销量超过237万辆，要在2个月达到300辆目标，按照目前增速来说已经近在咫尺。然而后面两个月属于销量淡季，为如期达成目标，比亚迪需要“促”一下，但对于本就已经够内卷的新能源汽车市场来说一石激起千层浪，跟还是不跟？这考验一众车企的智慧，因为牵一发而动全身。

如果跟，那跟得起吗？作为全球唯一拥有电池、电机和电控核心技术的整车厂商，比亚迪的成本控制能力不是一车企可以比拟的。比亚迪为什么敢说在10万元-20万元区间有制空权和定价权？这表明这里面存在利润空间，现在挤出一点对自身几乎没有任何影响，但对于后面的车企来说可就难受了。跟，就会稀释本就已经够低的利润，从而影响自己的生产经营，如果不跟，销量低同样也受影响，而且市场份额也会随之下降，这是一个难以逾越的槛！

此前已有业内人士喊话：国产自主品牌汽车企业未来不会超过5家，随着一轮又一轮降价潮的到来，市场洗牌开始明显加速。不仅对于自主品牌，大部分合资合资也好不到哪里去，甚至比自主品牌更为惨烈，因为合资合资的新能源化进程整体来说远不如自主品牌，而且新能源车对传统燃油车的蚕食比例最大。如经过此轮降价，比亚迪秦 PLUS DM-i冠军版已经降至8.98万元起了，这可是一款插电式混动动力新能源车型，其它车型该如何出招？值得关注！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）