说到坦克汽车品牌，令人印象最深刻的莫过于坦克300了，凭借着惊艳的设计、强劲的性能和极致的性价比，销量一度超过万辆，真正让国内越野从小众走向普及，甚至被称为“出道即巅峰”。

随后坦克品牌也一鼓作气，接连推出了坦克500和坦克400等车型，销量虽然不及坦克300“巅峰”但是也销量也算可以。其10月销量均在3000台之上。

而坦克品牌显然并不满足于现状，继坦克400和坦克500后，在近日将在广州车展上首发并预售品牌旗舰车型坦克700 Hi4-T首发限定版，其预售价70万，首发限量70台，官方成55秒被抢空。

而具体到坦克700为什么要先首发新能源车型？销量数据显示，2023年10月，坦克品牌共计销售22105辆，其中Hi4-T车型8169辆，新能源渗透率高达37%。所以，坦克700是顺势而为，寄望以“旗舰产品+技术进阶”重新定义中国豪华越野主义，坦克会得偿所愿吗？

首先来看坦克700 Hi4-T的一些参数，车身尺寸方面，车长5.11米，车宽超过2.1米，高接近2米，比奔驰大G还要比。动力方面，搭载3.0T V6发动机，9HAT混动专用变速箱+P2电机组成油电混动，最大功率385千瓦，最大扭矩850牛.米，百公里加速达到了5秒级。底盘方面，除了空气悬架，还有越野必备的几把锁。

这样的坦克700 Hi4-T竞争力如何？从空间和动力的表现来说，坦克700 Hi4-T的表现令人满意，但设计方面好像争议较大，特别是外观，如果说坦克500还凑合，那坦克700就不能再凑合了，虽然官方表示这是“证件照没拍好”，但看过实车后，笔者确实觉得这对大灯的设计颇有些“愤怒的小鸟”的意味，当然了，看久了虽然不惊艳，但也很快会习惯，当然这些是各花入各眼。

竞品方面，严格意义上来说，坦克700在国内没有对手，主要是硬派越野市场过于小众，特别是高端旗舰级别车型销量更低，很大可能会面临前期巨大投入而无法收回成本的尴尬，尤其是70万的价格区间，能比肩坦克700的车型确实很少。

如果要说坦克700有竞争对手，那同样在广州车展首发的合资车一汽丰田全新普拉多将是劲敌，不过业内人士预计其价格则在45万左右，相比而言坦克700显然定位更高。

全新普拉多搭载2.4T发动机，与电机组成混动系统，匹配8速手自一体变速箱，综合功率243千瓦，最大扭矩630牛.米，虽然动力数据不及坦克700 Hi4-T，但以普拉多国内的口碑，坦克700 Hi4-T占不到任何便宜。

有人说坦克700 Hi4-T是冲着仰望U8而来，两者都是定位越野，都是新能源，但仰望U8是全尺寸SUV，比坦克700 Hi4-T更大一些，其搭载2.0T增程式发动机价格超过一百万元，与奔驰大G握手在望，而且其“应急浮水、原地掉头、爆胎行驶、横向移动”等各种“黑科技”确实也很有吸引力。对标仰望U8，坦克700 Hi4-T是说真的吗？以比亚迪在新能源方面的造诣，坦克700 Hi4-T恐怕会面临较大压力。

写在最后：

早在2021年坦克品牌独立之初，坦克700的概念车就在车展上露过面，说明坦克700 Hi4-T并非冲着仰望U8而来。而在仰望U8发布并上市之后一片好评，坦克700 Hi4-T也迫不及待要推出来，一方面是坦克已经洞悉到高端越野也有市场，另一方面长城汽车的技术储备也相对成熟，具备推出坦克700来拔高品牌的需求。只不过，我还是认为，和坦克300的“出道即巅峰”相比，坦克700的价格和颜值也意味着其受众恐怕会相对小众，市场是否会认可仍有待观察。

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