有别于福特Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line走得是动感、性能以及跑格的诉求路线，福特六和基于先前的Kuga EcoBoost 250 AWD旗舰X车型，再推出Kuga EcoBoost 250 AWD Vignale车型，此顶规车款强调的是义式优雅豪华风格，因此将与ST-Line X车型组成华丽组合， 进一步拓展Kuga的消费客层与市场占有率。 接下来就让大家知道Kuga Vignale是如何标榜优雅、定调豪华。

国内福特六和在12月初推出了调整配备以及车型编成的2023新年式Kuga车型，其中就包含了这款首度在国内现身的Kuga EcoBoost250 AWD Vignale车型，成为吸睛的最大亮点。 至于Vignale到底为何？ 又代表什么意思呢？ 简单来说，Vignale是福特在欧洲的精品级子品牌，是以独特的豪华美学风格以及精致高质感的作工闻名;Vignale这个单字则是源于一位名为Alfredo Vignale的意大利工程师，这位工程师在1946年创立了一间车辆设计公司，曾经与菲亚特、阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂以及阿斯顿·马丁等品牌合作推出Vignale联名精品车款，直到1969年时，则被一家汽车制造公司De Tomaso所收购， 不过De Tomaso则在1973年被福特收购而纳入旗下品牌，而拥有了Vignale的商标使用权。 另外，不仅是Kuga车系，曾经在Fiesta、Focus以及Mondeo等欧规车型上皆出现过Vignale精品车型，而此次Kuga Vignale也是首次跨出欧洲，让台湾成为欧洲之外第二个贩售有精品级Kuga的市场。

与ST-Line车型相较，Kuga Vignale在专属外观套件的装扮下，拥有了令人耳目一新的车头样貌。 首先采双层式设计的水箱护罩，透过雾银与高光黑两种色调格栅，来营造犹如波光粼粼的视觉效果; 其次，除了水箱护罩的镀铬框饰之外，前保杆两侧雾灯座也加入“铝饰绮面”的L型饰框，再搭配上与ST-Line车型相同的单体式LED投射灯组以及L型昼行灯，形成一个既优雅又大器、同时又拥有精致高质感的车头面貌。 车侧部分，除了前车门上方的Vignale铭板亮色镀铬窗框以及镶嵌侧裙内的镀铬饰条之外，Kuga Vignale也标配了尺码升级至20寸的珍耀极灰双色切削铝圈，形塑出一种高级豪华的气质风格。 至于车尾部分的豪华着墨则较少，仅以Vignale铭牌取代以往位于尾门中央的Kuga字样，同时后保杆中央施以铝饰绮面抛光饰条来强化视觉质感，不过双边单出的方形排气尾管则依旧存在，让Kuga Vignale在营造豪华质感之余，也展现出不凡的性能气势。

内装质感升级同样是Kuga Vignale的重点所在。 一打开车门就有专属的Vignale迎宾踏板迎接入座，而坐进车舱后眼睛所见的控台饰板与车门饰板皆换成Urban木纹饰板，且包括控台、方向盘、排档鞍座、置杯架甚至是车门板上的车窗按键饰板等全都换上黑色钢琴烤漆件，让整个车舱氛围确实变得高级、有质感许多。 另外，最重点部分则是全车座椅皆以Windsor温莎透气真皮进行包覆，且座椅也增厚10mm，其椅垫与椅背更采用了Arona“六边形双缝线”及“打孔工艺”设计，不仅整个触感与质感氛围大幅提升，实际乘坐的支撑性与舒适度表现更是明显好上许多，要是椅背与坐垫的包覆性若能再强化些就更完美了。

而除了质感与舒适度提升外，这采用温莎透气真皮所打造的双前座椅还具有10项电动调整功能，以及驾驶座3组记忆设定，且不仅是座椅本身的记忆设定之外，还可同步联动车外后视镜以及车内HUD抬头显示器，可说是一项相当实用便利的配备。 至于原本在旗舰X车型上的所有好料，在Kuga Vignale身上一件也都没落下，诸如12.3寸全数位仪表屏幕、8寸悬浮式LCD触控屏幕、SYNC 3娱乐通讯整合系统、卫星导航、左右双区恒温空调、Qi手机无线充电座、HUD抬头显示器、B&O音响以及360度环景影像辅助系统等，配备水平丝毫不输同级豪华进口车的实力。另外，在安全配备上Kuga Vignale当然也毋庸置疑，同样标配了规格相当齐全的Co-Pilot360全方位智驾辅助科技，包括全速域ACC定速巡航、iACC智能型定速巡航调节、LCA车道导正辅助、ISA智能型限速辅助、TSR道路标志识别辅助、AEB全速域辅助刹停、PCA前向碰撞预警、BLIS视觉盲点侦测 、RED道路边缘侦测、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、ESA闪避转向辅助、驾驶疲劳警示、CTA倒车来车警示以及AHB自动远光灯等系统，符合Level 2等级标准。

在动力部分，Kuga Vignale搭载了与ST-Line X相同的EcoBoost 250 2.0升涡轮增压动力心脏，并搭配8速手自排变速箱以及四轮驱动设定，拥有250hp、38.7kgm最大马力及扭力输出。 这具引擎在以往多次试驾ST-Line车型上的表现，确实令人印象深刻，整体来说在各个速域与路况下皆能提供轻快且饱满带冲劲的加速力道，尤其在爬坡或是高速超车等情况也都相当轻松自若，即便全车满载也完全没有力不从心的状况出现，甚至带给人热血激情的驾驭感受，整个加速性能表现堪称同级车之最。

不过在操控性表现部分，由于Kuga Vignale的悬吊系统乃偏向于舒适的软调设定，而不同于ST-Line X车型采用运动化地调校设定，因此两车在操控表现与乘适性的回馈特性也有所差异，最明显不同之处就是激烈操驾过弯时，Kuga Vignale的侧倾程度比ST-Line车型来得明显，但虽说如此，其高速过弯时的稳定度以及循迹性表现依旧相当出色，并不减少驾驶时的操控信心。不过对于行经不平路面或坑洞时，其后座乘客就得要承受较明显的碎震回馈感受，即便Kuga Vignale配置了低扁平比的20寸轮胎，但偏向软Q的悬吊设定，也让其后座舒适度还是明显优于ST-Line车型，这对于一部更强调于豪华与精致质感的Vignale车型来说， 如此不这么硬派且讲究沉稳与舒适的底盘悬吊设定，是更加合理对味的。

试驾感言：与其说Kuga Vignale是用来提升品牌形象的，倒不如说是福特六和用来开疆辟土、开拓消费客层的高明营销手段。 的确，这般“高级豪华化”的路线，可说另辟蹊径走了一条国产休旅以往没有走过的路，虽当中略带试水温的成分，但确实在提供强调运动性格的ST-Line车型之外，再为消费者提供一款拥有精品级豪华质感的顶配Kuga供选择。 姑且不论之后的销量表现如何？ 但至少对于福特六和这般勇于突破尝试的表现给予高度的赞赏与肯定。