在十一假期前夕，福特蒙迪欧推出了2025款新车型——1.5T EcoBoost E混动舒雅型。这款车作为E混动系列的入门级选择，其含置换补贴后的价格为14.38万元，显著降低了消费者接触福特E混动技术的门槛。

这是福特中国市场混动产品线布局的最新动作。

自去年初至今的一年半时间里，福特中国在混动产品领域频繁推新。2023年初，推出了首款国产混动车型——福特锐界L 2.0T大马力E-混动版。到了年底，福特蒙迪欧E-混动版正式面市。今年6月，配备2.0T高功率E-混动系统的蒙迪欧运动版强势进入中国市场。

目前，福特在中国市场推出的混动产品线已经涵盖了锐界L和蒙迪欧两大车系，并提供了1.5T和2.0T两种E-HEV混合动力版本。

在日益升温的混合动力热潮中，福特正迅速加入混动市场的激烈竞争。购车门槛已经降至14万+的蒙迪欧E-混动系列，将成为推动福特E-混动市场份额增长的急先锋。

蒙迪欧做先锋 福特加入混动大战

在过去两年中，电动化趋势的迅猛发展和纯电动汽车市场需求的放缓共同重塑了全球汽车制造商的电动化战略。由此引发的是纯电、插混与油混三种技术路线在市场竞争中的愈发激烈对抗。在这一变革中，福特脱颖而出，成为了油电混合动力领域的积极践行者。

旺盛的市场需求坚定了福特扩大油混产品线的信心。

根据统计，美国市场中，HEV车型的市场份额接近10%，并且仍在持续增长。2024年第二季度，混合动力汽车的销售占比已从8.6%提升至9.6%。在8月份，美国的HEV车型销量达到14.7万辆，同比大幅上升37.5%，这一增长率远远超过PHEV车型和EV车型的增长速度与销售量。

在欧洲，EV车型的市场份额从去年8月的21%跌至14.4%。与此同时，HEV的市场份额却从24%上升到31.3%。

在中国市场上，福特的大马力E混动车型也赢得了积极反响。数据揭示，2004年1-7月期间，蒙迪欧E混动车型的市场份额达到了16.6%，而锐界LE混动车型更是占据了38%的销量比例。

年初，福特首席执行官Jim Farley宣称：“混合动力汽车将在我们行业的转型中扮演愈发关键的角色，并将长期存在。”他预计，未来五年内，福特混合动力车型的销量将增长四倍。

今年6月，福特汽车公司对电动化战略进行了重要调整。根据福特的计划，在2030年之前所有燃油车型都转变为混合动力版本。

抛开市场因素，福特深厚的混动技术积淀确保了其在混动市场的强大竞争力。

鲜为人知的是，福特混动技术的研发时间与丰田相当甚至更长（有兴趣的可以去查查历史）。上世纪90年代，福特就开始了功率分流技术的开发，至今已经20余年。

2012年，福特独立研发的HF35混合动力变速箱首次亮相，并在Fusion（蒙迪欧）等车型上得到应用。历经超过十年的技术沉淀与创新迭代，福特现推出全新E混动变速箱，升级至HF55版本。在中国市场推出的锐界L及蒙迪欧E-混动版车型，均配备了这一前沿的功率分流技术。

近来的一系列动向表明，堪称混动鼻祖的福特要将最新混动技术大规模投放市场了。

深厚的混动技术功力初现

据官方介绍，福特最新一代E-混动系统融合了“沃德十佳”殊荣的EcoBoost®双涡流涡轮增压燃油直喷发动机、高速扁线油冷电机及智能动力分流变速箱技术，推出2.0T与1.5T两种混动规格，其显著优势在于强劲的动力输出与超低油耗。作为HEV系统的代表，它无需外接充电，彻底告别续航焦虑。

更令人“眼馋”是这套系统恐怖的参数和强悍的性能。

账面数据表明，蒙迪欧E-混动运动版所配备的第五代EcoBoost 2.0T引擎拥有212千瓦的最高功率和403牛·米的峰值扭矩。而驱动电机方面，其最大功率为140千瓦，最大扭力达到320牛·米。整个系统的总合最大功率高达227千瓦，几乎与3.0T V6发动机持平。

这套系统赋予蒙迪欧E-混动运动版以卓越性能，其“零百”公里加速仅需5.79秒，中高速巡航时百公里油耗低至4.64升。满油状态下，最大续航里程更是达到了令人瞩目的915km。

蒙迪欧1.5T E混动版搭载了全新的EcoBoost 1.5T发动机，其最大功率达到140千瓦，最大扭矩为222牛·米，驱动电机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩高达235牛·米。整个动力系统的综合最大功率达到了153千瓦，这一数据已经与某些2.0T发动机的性能相媲美。

得益于此，蒙迪欧1.5T E混动版的“零百”加速时间仅7.5秒，综合工况下百公里油耗仅为4.86升，市区工况下更是降至3.81升。在WLTC标准下，一箱油的续航更是超过1000公里。作为一款中型车，蒙迪欧的能耗表现已经接近了混动紧凑型车的水平。

可以说，蒙迪欧E混动运动版所采用的这套混合动力系统不仅完美实现了动力与能效的平衡，而且将这两者的性能提升至极致。关键在于，福特这款E混动系统非常稳定，确保了更高的安全性和可靠性。

据悉，福特E混动车型都配备了新一代NCM111镍钴锰三元锂电芯，成本比镍氢电池更高，技术也更成熟。

相较于众多竞争对手，蒙迪欧混动版独树一帜，其电池组巧妙布局于底盘之下，远离乘坐区域，这一设计显著增强了极端环境下车内乘员的安全保障。同时，该车型采用先进的水冷散热系统，进一步提升了电池的散热效能，确保车辆在高效运转的同时，安全无忧。

而且，电池包还成功通过了福特72天盐雾试验（国标要求的12倍）、25℃至60℃高低温度的循环寿命测试，以及超过25000次的循环寿命验证等一系列严苛测试。在实验室环境下，该电池包通过针刺实验，不起火、不冒烟，设计寿命为十年或24万公里（电池容量＞70%），充分保障了其充放电性能、稳定的续航里程和安全性。

最重要的是，2025款蒙迪欧1.5T混动舒雅型以仅14.38万元的含置换补贴价超值入市，售价更加亲民，拉近了与大众消费者的距离。目前新车已到店，欢迎感兴趣的用户进店试驾，终端落地价格或许还有惊喜。这是蒙迪欧E混动版乃至福特混动产品带来的另一大价值。

毫无疑问，当前中国汽车市场涌现了各式各样的混合动力车型，其产品力均不容小觑。然而，福特蒙迪欧E混动凭借其卓越的性能、出色的燃油经济性、卓越的安全性以及亲民的价格，在众多车型中脱颖而出，堪称实力派的典范。

这些也意味着，将走进越来越多普通消费者的家里。

写在最后

经过多年电动化的浪潮推动，中国已成为全球电动车市场发展最为迅猛的国家，众多本土新兴汽车制造商与传统车企共同占据了市场的主导地位。相较之下，传统国外巨头的步伐显得稍显迟缓。

然而，从另一个维度审视，这并不等同于海外汽车制造商的魅力消减。随着混合动力汽车的潮流愈演愈烈，那些技术底蕴深厚的国际汽车巨头同样捕捉到了这一契机，纷纷投身于混动技术的竞技之中。福特，凭借其在混动技术领域多年深耕后的厚积薄发，不仅展现了其在混动领域的强劲实力，更让外界见证了其不容小觑的行业地位。

当然，目前的福特还只是小试牛刀。蒙迪欧E混动们的市场表现如何，很快就会有答案。