按照惯例，造车新势力均会在每月第一天，通报上月销售成绩。即便放假，也不例外。这不，2024年第一天，蔚来、理想和小鹏等新势力，都公布了12月及年度交付量成绩。

得益于年底冲量叠加降价促销，12月造车新势力交付量几乎都实现环比增长。但论年度交付成绩，就是几家欢喜几家愁。新势力2023年总销量top10中，最值得说道的是理想和哪吒——前者唯一达成年销目标，后者唯一销量同比下滑。

理想汽车公布2023年12月销售数据，公司共交付新车50353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。理想年初定下30万辆的销量目标，如今已是超额完成。而蔚来、小鹏和埃安等，均离年销目标有一段距离。

不仅是完成年销目标，单月交付5万辆、理想L7单月交付2万辆和300座超级充电站，理想汽车2023年目标全部达成。基于去年傲人的成绩，理想CEO李想直接放话，2024年挑战更高的目标——全年销量80万辆、单月交付10万辆、理想L7单月交付3万辆和2000座超级充电站。

在去年成绩上直接翻番，体量与宝马、奔驰和奥迪不相上下，理想汽车做得到吗？有机会的。

已经亮相的“高铁MPV”MEGA，官方通报预售两小时订单已破万。3月1日正式上市后，成绩还是相当乐观的。按照理想的销售能力，MEGA极有可能成为50万元及其以上的销冠。当然，MEGA不会是品牌的销量担当，毕竟售价已经达到50+万元，还是一款MPV车型，接受度十分有限。

理想汽车已经公布了新车计划，今年推出理想L6和3款全新纯电动汽车。从命名就能知道，L6的定位低于L7，售价应该在30万元以内。30万元以下市场空间体量大，相对而言销量天花板高，L7应该会被理想定义为销量担当。当然，这个市场竞争极度白热化，特斯拉、小鹏和比亚迪等，都会理想喝上几一壶，想要成功绝非易事。

至于另外3款纯电车型，私以为前景不容乐观。按照理想的品牌调性，三款纯电车的主销车型，可能价格不会低于30万元。不巧，目前起售价30万元的纯电车，至今还没有一款车型月销量破万。大力促销之下，也就5000辆左右。大家对于高端纯电车，似乎没有太高的兴趣。理想需要去扭转消费认知，这比单纯与对手竞争更加困难。

说完理想汽车，再来看看哪吒汽车。

哪吒汽车此次只公布了年销量127496辆，累计销量突破38万台。然后，没有了，报喜不报忧。可如今这世道，哪还有不透风的墙。开篇说了，哪吒是top10中唯一年销量同比下滑的——2023年销量同比下滑16.2%，从去年的亚军跌至今年第六。值得一提的是，按照去年前11个月销量推送，哪吒去年12月销量创历史新低。

哪吒汽车，去年可谓非常努力：在上海和香港分别设立总部，实现双总部联合驱动；哪吒GT、2024款哪吒S、哪吒X和哪吒AYA，向市场投放4款新车；大五座SUV哪吒L，外观设计和内饰概念图；浩智技术品牌2.0、山海平台2.0和云河平台等亮相，相关研发制造技术也上升了一个台阶；销售渠道、潮改中心和店面形象等，也完成了一定程度的升级扩建。

但十分遗憾，哪吒汽车2023年销量，没能实现大跃进。为什么？

早些时候，10万元级别SUV车型不多，市场竞争强度大。哪吒U和哪吒V，抓住了市场红利，一跃成为当时10万元预算的首选车型之一。特别是小型SUV哪吒V，依靠出众的性价比，成为同级别的爆款之一，月销量一度突破1.1万辆。但随着比亚迪海鸥等车型入局，哪吒两款车型产品竞争力极具下滑，逐渐失去了爆款光环。当然，这里面还与哪吒运营策略调整有关。

哪吒U和哪吒V，终究只是入门级车型，能为品牌带来的利益价值十分有限。在已登上新势力年销亚军的背景之下，哪吒选择向上突围发展，把资源投入到定位更高的车型之中。于是，我们看到了GT、X和S的上市。不再是公司的重心，再加上比亚迪等强势袭来，U和V销量自然难有起色。

经营重心偏离，正常发展策略，可从销量结果来看，哪吒汽车没有做好衔接工作。跟产品竞争力有关，更多可能是撞上了“品牌墙”。哪吒一直深耕入门级市场，品牌调性更偏向低端。如今，GT等价格直接飙升到15万元，即便性能配置安排得满满当当，消费者也很难第一时间接受。小米汽车首款车型SU7，雷军明确表示“价格不可能低”，除了是对产品本身的尊重之外，更深层意义是保护品牌调性。期初一旦放低姿态，后期想要向上抬头，难如登天。

回头再看哪吒汽车，推出的几款“向上”车型，都没能扛起销量。当然，这并不意味着哪吒毫无前途。有句话说得好，“人生的每一步，都不是白走的路”。车少始终坚信，付出终会获得回报，希望包括哪吒在内的所有新势力，都能取得理想成绩。