大概是因为蔚来汽车最近陷入倒闭传闻，在召开品牌活动NIO Day之前，蔚来CEO第一次接受媒体采访。与总结会议如出一辙，“回顾过去、展望未来”是整场采访会的主旋律。李斌坦诚公司在过去对于行情、经营和融资等预判失策，未来将通过投放子品牌新车、全面开放换电合作等扭转颓势，蔚来依然拥有美好未来。

2小时14分钟的时间，李斌对照着屏幕，一共回答了140个问题。全程站着，中间只喝了两次水。李斌的诚意和态度，确实毋庸置疑。但是，蔚来能否在明年“转危为安”，还是要打一个大大的问号。

蔚来汽车明年不会投放新车，经营核心还是卖好现有8款车。李斌预计，到明年第二季度，蔚来品牌月销量将达到2万辆基准线。而这一目标，他曾期望今年下半年实现。落空的目标，为何能在明年实现？李斌预测高端纯电新能源汽车市场，明后两年将迎来爆发式增长拐点。

“高端纯电用户对成本不是很敏感，一旦基础设施和品牌价值等建立起来，普及速度会很快”，李斌认为锂价下跌和基础设施建设的完善，会促使更多消费者购买高端纯电车。

锂价下跌降低成本，厂商可以为汽车打造更出色的产品力。基础设施逐步完善，充换电体验也将变得越来越好。纯电车不利因素正在消退，的确会促进高端纯电车的销售。与此同时，豪华车市场需求十分旺盛：乘联会数据显示，11月豪华车零售量同比增长15%，其中新能源D级车涨幅达到2.1倍。

叠加传统燃油车需求逐步下滑，我们确实有理由相信，明后年高端纯电车市场迎来爆发。但是，影响市场的因素很多，单论几项便断定未来，显然不太稳妥。事实上，在业内普遍看来，2024年新能源汽车市场，仍将维持以插电混动和增程式为主要推动力的趋势。

蔚来汽车能否顺利“转危为安”，车少不敢定论。不过，我认为蔚来明年想要咸鱼翻身，恐是不易。

上个月，起售价超过20万元的纯电动轿车，仅有Model 3销量破万（15627辆）。另一款热门车型比亚迪汉EV，还差220辆才勉强破万。蔚来旗下三款轿车，11月合计销量5414辆。作为对比，起售价破20万元的纯电动SUV，虽然只有Mode Y销量破万，但市场体量是超过纯电轿车的。

一个事实，纯电动轿车不太好卖。并且，价格越高，销量越低。蔚来旗舰轿车ET7，起售价42.8万元，今年月均销量才470辆。为什么？因为轿车承载了更多身份属性，价格越高，品牌光环要求也越高。蔚来虽然自诩高端品牌，还有高端服务加成，但在富裕消费群体眼里，品牌嘴硬的还是“BBA”。

宝马3系的纯电版宝马i3，论实力可能不及蔚来ET5等纯电轿车，可它11月销量达到6160辆，比蔚来三款轿车销量之和还要高出746辆。再看“65E”，受新能源冲击，销量不及巅峰，但人家每月仍是轻松卖出去上万辆。那些号称智能豪华的纯电轿车，没有谁能真正撼动它们的地位。

可以预见，高端纯电动轿车明年恐是仍不好卖。蔚来三款轿车，难说明年有所起色。轿车不行，还有SUV。毕竟，SUV实用属性更高，相对而言不需要太强的品牌光环。理是这么个理，但还是存在诸多不确定性。

30万元以上的纯电动SUV，与20万元左右的纯电动SUV，在使用体验上很难拉开非常明显的差距。虽然内饰更精致、配置更丰富，但是这些相比10万元的差价，或许不值。最关键的是，它们需要充电或换电的特质，不太符合富裕群体的需求。

富裕群体的日常活动半径普遍很大，工作应酬四处奔波、周末组局自驾游玩。相比普通工薪阶层，他们的用车频次和出行距离都更长。蔚来车型尽管支持换电，但换电站的规模及效率，未必能让富裕群体安心。坊间流传着这么一个笑话：高速上碰到同款车，大家都很欣喜，独独蔚来不是。因为，他们是竞争下一个换电站电池的关系。虽是段子，却又何尝不是现实。

富裕群体主忙于工作与生活，没有多少闲心为了换电，四处找站排队等候。回头再看理想汽车，是靠冰箱、彩电和大沙发才卖那么多的吗？并不是。理想是靠增程器赢的。对于富裕群体而言，他们不会忍受有短板的高端产品，他们要的是没有短板。腾势D9等高端插混车，销量可以碾压同级别车型，不是没有道理的。

不可否认，蔚来拥有过人的技术实力，但成功更讲究顺势而为。目前来看，机会的天平似乎还没有向蔚来倾斜。当然，事在人为，谁也不能敲定未来的模样。最后，车少祝福蔚来有个美好未来。