合宿高铁是由安徽与江苏共同建设的一条高速铁路，长266.435公里，起于合肥，终于宿迁，目前安徽段已在建设中，预计会在2025年建成通车，而江苏段还处于前期准备中，只是力争年内开工，很是没底气，而在近期，国家也只是将合宿高铁安徽段作为2024年储备项目。这也意味着，合宿高铁江苏段还要等。

然而对于这样的一条线路，让人很是疑惑，那就是明明可以利用合蚌高铁，却偏要花大代价建新线，据悉，这条高铁新建里程长257.244公里，几乎大部分为新建，这样的代价是相当大的。

要知道，合蚌高铁与合宿高铁的线位走向是较为一致的，如果合宿高铁部分线路利用合蚌高铁，那建设的路段只需要从蚌埠至宿迁，至少节约100公里以上的建设里程，省大发了。而这也不会影响到合蚌高铁的运营的。

从合蚌高铁通行的车次来看，虽然车次挺多，但大部分是实现合肥至北京的通行的，而合肥作为京港高铁经过的一个城市，在建的雄商高铁贯通后，那也就打通了京港高铁北京至合肥段，那合蚌高铁的车次或许就不会太多了，届时甚至有点闲置了。

即便如此，安徽在规划建设合宿高铁时，就是不用合蚌高铁，偏要选择建设新线路，而且还很积极，这是为什么呢？

这或许是安徽为合肥布局的一手棋吧，这是有助于建设合肥“米”字形高铁网的，那样的话，合蚌高铁就成为了合肥“米”字形高铁网中的“一竖”，而合宿高铁就会成为合肥“米”字形高铁网中的“一撇”。但利用率上，或许就不会太高了，也就是常提到的重复线路，这也是为什么安徽十分积极推进合宿高铁，甚至江苏段还没研究明白，就开始建设安徽段了。

如果安徽不积极推进合宿高铁，那在国家对高铁建设政策收紧的情况下，就很难推进合宿高铁了，甚至有黄的可能，就好比山东的济枣高铁，一度被叫停，也好比现在的南信合高铁，国家要求全线进度一致，卡壳了，河南一次次说要开工，但安徽不同步，就是落实不到位。

而正因为安徽积极推进合宿高铁，江苏未同步跟上，致使很多人认为江苏在故意为难，这里要说的是，江苏真的太冤枉了，就安徽推进合宿高铁那积极态度，江苏除非什么都不干，才能跟上，那当然是不可能的。

安徽在2019年才推进合宿高铁预可研，而到2019年年底，就举行了开工仪式，这速度，江苏怎么去跟，而且在2021年，安徽就真的开工了，而此时，合宿高铁安徽段的前期准备工作并未完成，直到2022年年底，才全部完成，进而全线开工，这样的一种推进方式，真的太仓促了，江苏又没有全力去配合，那自然会落下进度了。

或许安徽也没有办法，如果不采用这样的方式去推进，或许等到现在再推进，那有没有合宿高铁真的很难说了。

这或许就是安徽对于合肥的重视吧！就是强烈推进强省会发展战略！