跟油车对比一下就知道了，主要有三个原因：

1、续航虚标。

燃油车的续航里程基本上很稳定，仪表盘显示续航100公里，基本上就能跑100公里，不会相差几公里的。

电动汽车的续航很不稳定，实际续航与厂家宣称续航里程出入较大。

厂家宣称续航里程是综合种路况，既有高速，又有城市道路，既高速行驶，又有低速行驶，不同的厂家测试时的温度也不相同。

厂家在冬天测试续航与夏天测试的结果肯定不一样，这是因为电池的特性如此，电池最佳工作温度是10~40度，如果在温度高或者温度低的状态下工作，都会影响续航里程。

你在北方零下40度的气温中开电动汽车，如果没有室内车库，可能车辆都发动不起来，很难启动和运行，续航里程自然会掉得很快。

在实际驾驶过程中，有很多极端条件会影响电池的续航，比如高速行驶，你在高速公路上以120公里/小时的车速行驶，掉电会加快20~30%。

举个例子，厂家测试续航，高速行驶的速度可能是100公里/小时，实际上你开的速度是120公里/小时，电耗都不一样，续航里程自然不一样，很多人理解为续航虚标，实际上是工作环境不一样。

电机在高速动转时负荷最大，效率最低，高速行驶也会产生高温，同样影响电池性能。

其实这并非续航虚标，实际上就是测试环境不同，建议厂家应该以极端环境测试为标准，来标明电动汽车的续航里程，这样就不会有续航虚标问题了。

2、充电时间长。

燃油车的加油时间比较短，不排队的话两三分钟，最多不超过5分钟，排队的话最慢也就是半个小时。

相对燃油车来说，电动汽车充电时间就比较长了，快则半小时，慢则一两个小时，还不是充满。

电池与汽油的性能不一样，加油天生就快，充电天生就慢。

而且充电设备不同，充电时间就不同，现在的充电桩分为三种：超充、快充、慢充。

超充充电时间最短，30分钟内能充到80%，但是需要车辆支持800V平台才能快，现在主流的电动汽车并不支持，支持这个功能的电动车就很贵，比如小米电动汽车支持800V平台的，价格要29.9万。

快充充电时间一般，400V充电平台已经算快了，但主流充电平台电压都是低于400V的，充电时间就会更长，主流充电时间为2小时。

有的电动汽车支持2把充电枪同时充电，那时间就会快一倍，快充支持2把枪的话，充满电时间只要一个小时。

至于慢充，只有7KW，20度的电池充满都在2.5小时，还有一种更慢的家充，不安装充电桩，直接就用家用插板充电，20度电池都要6个小时。

充电时间长短决定了电动汽车能跑多远，续航里程为800公里的车，哪怕有超充功能，如果找不到超充桩还是没用，时间还得按快充来算。

如果所有的电动汽车都用上超充了，那充电站要求的电压就非常高，尽管现在出现不少超充桩，但数量并不多。

电动汽车的充电时间如果能够控制在30分钟内充到80%，基本上就解决充电焦虑问题，上个厕所，抽根烟，活动一下筋骨，就花去半小时。

换电则是另一种方案，其时间和加油差不多，也就三分钟左右，但这个方案只有蔚来在做，如果能普及不失为一种解决方案，目前长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、极越、一汽、路特斯都加入了蔚来的换电计划。

3、充电桩少。

目前来说，充电桩数量还是偏少，城市中要好很多，我家周边一公里范围内，有不下十座充电池，有快充也有慢充，城市中是没有续航焦虑的，长途和高速才有。

但在高速公路和偏僻的地方，充电桩数量就完全不够用了，比如高速公路，一个服务区就只有区区几把枪，平常还勉强够用，一到节假日根本不够。

如果电动汽车开始普及，高速那点充电桩至少要增加5倍以上。

除了高速还有国道，尤其是西部地区，比如318国道，虽然一路都有充电桩，但实际上数量少得可怜，目前充电桩与新能源车的比例是0.4:1，这远远不够用。

充电桩至少要是新能源车辆数量的2~3倍，才能缓解续航焦虑，国家已经意识到这些问题，要用发展的眼光来看待，随着新能源汽车的发展，续航焦虑问题会越来越少，直到解决。