2024年，又是丰收之年，我国又有多条高铁将建成并投入使用，而且已在落实中，譬如池黄高铁已于近日落实到位了，接下来会有越来越多的高铁建成的。而高铁建成后，自然会安排高铁车次，这都是有着一定规划的。

这不，近日，有网友传出这样一个消息，即巴南高铁安排9对、日兰高铁安排8对。这两条高铁一东一西，可以说是今年年内通车较有代表的两条线路，一条会成为断头路，一条会打通断头路，不过，对于这样的车次安排，可信度有多高呢？相信很多人是抱有怀疑的态度的，今天就来聊聊。

巴南高铁是规划建设于四川境内的一条高速铁路，连接巴中与南充两市，更是四川首条全额投资主导建设的高速铁路，意义是相当大的，也可以看出四川对于高铁建设的重视。

然而就这样一条高铁，建成后却成为断头路，差点就成为了两头断头路，还好在南充可以与经过南充的既有普铁互联互通，但在巴中肯定是成为断头路的，那样的话，开行的车次肯定不会太多的。

而网传安排9对车次，对于巴南高铁来说，似乎还有些富余。毕竟这条高铁沿线的经济发展一般，对于交通的需求真的是有限的。

但我们不能忽视，巴南高铁对于四川的影响力，上面说过，它是四川首条全额投资主导建设的高速铁路，就凭这一点，四川也会更为关注这条高铁未来的运营情况的，能多安排车次就多安排车次，毕竟这是四川未来更多自主项目的榜样，会尽力使这条线路繁忙起来的。

不过，一条线路哪能说想繁忙就能繁忙起来的，因此个人觉得，如果降低巴南高铁的车票价格，促进百姓的往来，还是有可能的，毕竟巴中与南充近些年也得到了长足的发展，都是需要对外沟通联系的。如此情况下，安排9对车次还是可行的。

日兰高铁是建设于中东部的一条高速铁路，按理说经济强，那车次肯定会更多的，那安排8对是不是被低估了呢？

目前日兰高铁山东境内大部分路段已建成通车，还未通车的主要在河南境内，也就是断头路，但通车后，就会成为山东西出的一条大通道，但未来的流量更多的还是来自于鲁南地区，因为日兰高铁在山东境内，不管是南上北下，都不是太便捷的，在曲阜可利用联络线沟通京沪高铁，从而北上，但京沪高铁是多么繁忙的线路，怎么会让日兰高铁的更多车次插进来呢？而在日照可利用联络线沟通青盐铁路北上的，但青岛南下都不太愿意利用到低效的青盐铁路，那同样的，也不会开行更多的车次。而日兰高铁南下还是盲区。

因此，即使日兰高铁全线建成通车，服务面也是较窄的，那安排的车次肯定也较少的，其实还有一个重要原因，那就是往来于山东与河南之间，已倾向于济郑高铁，这或许只能怪日兰高铁全线建成通车来得晚了些，失去先机了。那安排8对车次是有可能的。

当然了，这只是网传，小编也只是从个人的角度去看问题，最终还是要看实际安排情况的。不过，挺佩服广大网友的，不知道是有消息渠道，还是有着很强的预判能力，很多时候的一些网传都能成真，可见群众的能量真的很大。