比亚迪全世界一共拥有10多个大规划的汽车巨型工厂，甚至在印度都计划建造一个大型工厂，海外的多为CDK的组装工厂，国内的多为整车工厂，有点区别，但都是需要国内来生产零配件，然后配送全球。

可以预测今年，比亚迪的所有现款车型都会迎来一次巨幅大降价。

降价的原因不是因为闲着，也并非锂矿降价那么简单，更不是人家嫌弃利润太多，丰田一年销量1千多万，也没见它降价部分丰田车还要加价呢！为什么国产的所有产品都得降价才能生存？还是因为比亚迪等国产品牌掌握了全套产业链，从矿山到每一个零配件，从汽车芯片到刹车卡钳，比亚迪都完全可以自主研发制造。

同时，比亚迪的全球建了太多厂，巨大的产能必须消化掉。

2024年规划产能458万辆，这就意味着2024年要比2023年整整多卖150万辆新车。

只能一边大降价搞促销，抢走合资同级车的市场蛋糕，在保住现有销量的基础上抢占市场。BYD一边推新车冲新增的销量目标。

随着今年年底合资油车“起死回生”，比亚迪秦plus居然在去年年底和2024年前五周没卖过马路三大妈和大众朗逸＋大众速腾，实在太让船夫哥失望了。比亚迪这么一台超级走量神车秦plus＋驱逐舰05不应该单月总销量才3万多台这么低。大概这就让船夫又有危机感了，于是7.98万元的秦plus荣耀版来了，9.98万的海豚也来了，甚至最离谱的15.98万的汉DMI荣耀版也来了，14.99万的海豹EV更是强势来袭…

最近比亚迪总裁王传福先生企业立了一个flag，那就是2024年全球总销量大概需要达到450万台，正好可以消化比亚迪458万台的所有产能。

接下来，2024年比亚迪即将推出秦L、仰望u9、方程豹8、仰望u6、u7以及元up等20多款全新车，从皮卡到硬派越野车从百万级的超级纯电跑车，再到七八万的入门级纯电小型suv样样具备，样样都齐全。

同时比亚迪的8艘汽车滚装船陆陆续续交付到位，即将为比亚迪出口，销量破百万，立下大功。2024年是比亚迪出口的非常重要的一年，去年比亚迪总出口量为36万台，今年翻三倍不成问题。

BYD一旦保住了出口销量破百万，那么比亚迪450万台的年销售目标就可以轻松实现。