沿海地区是我国经济发展相对较好的区域，因为这些区域有着先天的资源，同时发展也相对较早，因此沿海地区普遍发展出色。出色的地区对于交通的需求也更大。

高铁当下，沿海地区各地都在积极布局高铁线路，我国也为沿海地区整体规划了沿海高铁通道。

为了沿海高铁通道，沿线各地都在尽可能以高标准高铁推进中，不过有两个地区形成了鲜明对比，那就是胶东半岛和上海。

为什么单独说胶东半岛和上海呢？因为这两个地区都较为特别，也就是说，如果沿海高铁通道较为顺直的话，或许都很难照顾到这两个地区，但各个地区都没有放弃建设。

胶东半岛是山东境内的一个区域，三面被大海包裹着，这样的情况下，沿海高铁通道是很难绕到胶东半岛，但山东很努力，早早就为胶东半岛布局了高铁线路，这不，前不久建成了莱荣高铁，还有潍烟高铁正在建设中，预计会在2024年建成通车。

上海，我国一个大都市，交通是相当发达的，但在铁路建设上，多偏向于上海的中西部，东部是很难企及的，不过上海在努力，规划建设了沪通铁路二期，也是沿海高铁通道的一部分，这主要还是因为上海的实力太强了，进出上海的人员太多了，对于交通的需求太大了，沿海高铁通道从上海绕道也是完全可行的。

虽然胶东半岛与上海都努力建设铁路，都想沿海高铁通道经过，但在标准上，却形成了鲜明对比。

胶东半岛近期布局的铁路都是高标准高铁，全部为时速350公里的高铁，而上海布局的铁路却是普铁，时速仅200公里，差距太大了。

按理说，经济越发达，就越需要高标准的铁路，但从胶东半岛与上海的铁路布局来看，显然是相反的。

胶东半岛虽然也有着不错的经济，但与上海相比，根本不是一个级别的，而且所布局的铁路沿线的人口密度与上海根本无法相比的。

也就出现了胶东半岛布局的高铁有点大材小用了，而上海布局的铁路有点low了。

那上海为何布局低标准的铁路呢？一、沪通铁路二期沿线港口众多，需要铁路货运，而沪通铁路二期是有货运功能的；二、沪通铁路二期沿线人口密度高，对于交通需求大，是需要家门口就能乘坐铁路出行的，那样沪通铁路二期沿线设站就较多，更是起到了城际线路的作用。

也正因为上海布局的铁路标准低，对于沿海高铁通道也有了新的诠释，那就是避开上海，即通苏嘉甬铁路成为了沿海高铁通道的重要组成。不过，从相关信息来看，通苏嘉甬铁路未来还是多服务城际出行，真正服务沿海地区百姓出行的车次会很少的，还是绕不开上海的。

虽然相比于胶东半岛的高铁布局，上海铁路建设有点落后了，但在利用率上，是远远不如的。