先给大家解释一下深蓝S07这款车的由来，深蓝S07就是深蓝S7的年度改款车型。之所以改名字，是因为这款车在进入泰国市场的时候，深蓝S7这个名字没能注册下来，于是在泰国市场就改为了深蓝S07，而深蓝汽车为了车名在全球范围内的统一性，就把国内的深蓝S7也改为了深蓝S07。另外，深蓝SL03也会改名，据称它将改为深蓝L07。

华为乾崑，大部分时候是老司机

作为年度改款车型，深蓝S07在产品上最明显的变化就是采用了华为乾崑的智能驾驶方案，这是一套视觉方案，相比问界和阿维塔的华为智驾方案，它最大的区别就是没有激光雷达。它的智能驾驶的硬件为10颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，智能驾驶的软件是华为乾崑ADS SE。

需要注意的是，华为乾崑智驾并非全系标配，而是高配车型才会搭载，大家在选车的时候一定要注意这一点。

在深蓝S07上市之前，我在深蓝S07的诞生地重庆，对它进行了试驾，并对华为乾崑智驾进行了深度的体验。

需要说明的是，深蓝S07的这套智能驾驶方案仅支持主干道，包括高速、城区快速路、城区核心道路等，也就是所谓的高速NOA，不支持城区小路以及一些才建成的新道路，也就是不支持所谓的城市NOA，对于问界和阿维塔的智能驾驶，属于简化版。

在不支持智能领航的路段，你可以开启它的车道领航，也就是L2级智驾辅助，它可以实现在车道内的跟车行驶，进入支持智能领航的路段之后，它就会自动切换到智能领航。

在智能领航处于工作状态的路段，它的表现跟问界的智能领航很接近。首先是车速的设定，系统在刚刚进入这一路段的时候，它的默认最高车速是当前车道的限速，而当它检测到道路上的其他车辆的车速比限速更快的时候，它也会响应地调高车速的设定，比如在限速100km/h的重庆内环快速路，它会根据当前车流的速度，慢慢地把设定最高车速调整到115km/h，也就是在超速20%以内。

在遇到当前车道前方有慢车的时候，它会比较积极地主动切换到旁边畅通的车道，并且这个积极的程度可以调节，你可以选择比较激进的模式，也可以选择比较保守的模式。总体来看，它的积极性会比阿维塔的智能驾驶稍微保守一些。

那么在这里就不得不提到在遇到拥堵的时候的它的主动变道了，进入拥堵路段，若当前车道行驶特别缓慢，但旁边车道的行驶相对较快，它会在系统上显示即将向旁边车道变道，但它的变道动作比较怂，它需要等到旁边车道的后车距离较远的时候，才会变道过去。若旁边车道的车跟车比较紧，那么它就无法自动变道过去。

在试驾的过程中，我也遇到一些问题，比如当前车道前方有桩筒时，它大概率无法提前变道到旁边畅通的车道，应该是因为旁边车道跟车太紧，系统找不到合适的机会变道出去，它就只能减速停下来，然后就只能等待人工接管了。而在一些复杂路段，比如前方障碍占据了车道的其中一部分，空余的空间由两个车道各自的一部分组成，这样的情况下，系统也是不知道怎么处理的。

在这一次的实测中，深蓝S07搭载的这套华为乾崑ADS SE能够在主干道的大部分路况下实现自主行驶，并且驾驶的风格也很老司机，但它并不能处理所有的复杂情况，所以，它的作用就是降低驾驶者的疲劳，但是驾驶者必须保持自己的双手握住方向盘，并注意到路况，并随时准备接管。

相比之下，它的自动泊车的表现就好很多了。同样来自华为乾崑的这套自动泊车系统真的可以在日常驾驶的时候使用。它的启动方式特别简单，在停下车之后，系统便会自动显示可以停车的车位，不管是侧方位、垂直车位还是斜向车位，它都能识别，同时，它还支持垂直车位和斜向车位选择车头朝里还是朝外。在没有标准车位的地方，它还支持自定义车位，可以通过在屏幕上拖动停车框的方式完成设置。我们在试驾的当天，测试了多种车位，它都能够准确地停进去。

充电速度提升，动力感受好

另外，深蓝S07还对它的这套超级增程的动力系统进行了一些调整。老款的深蓝S7的增程版提供了两种纯电续航的版本，分别是121km和200km。深蓝S07沿用了这两个版本的电池，但是将纯电续航里程提升了一些，分别来到了125km和215km，同时还增加了一个大电池，纯电续航里程为285km。

我们试驾的是215km的版本。深蓝S07除了提升了一点纯电续航里程，还优化的充电的速度。官方数据表示，它可以将30%到80%的快充时间控制在15分钟以内，我们实测时，开始充电时的电量是9%，充到80%耗时23分钟。

作为一款增程式车型，深蓝S07的增程器是一台1.5L的四缸发动机，账面参数为最大马力95匹，最大扭矩141牛·米，215km版在WLTC工况下的亏电油耗为5.6L/100km。

动力方面，深蓝S07全系都搭载的是后置单电机，我试驾的这款215km增程版的电机的参数是最大马力238匹，最大扭矩320牛·米，官方给到了215km版的零百加速时间是7.7秒。动力感受方面，它通过几种驾驶模式进行了区分，在运动模式下，动力响应很快，给人的主观感受也很爽，在经济模式下，它的动力输出会更接近自然吸气的发动机，动力输出比较柔和。

深蓝S07的整体操控表现不错，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，整体的调校风格适中，能够比较好地兼顾舒适性和驾驶性。

最后说说

左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，这是深蓝S07在产品上的两个差异点。在试驾之后，我个人认为深蓝S07的这两个差异点确实很有竞争力。超级增程这边，有三款纯电续航可选，并且新款对充电速度进行了优化，提高了日常用车的便利度；乾崑智能这边，高阶智能虽然不支持城市NOA，但它的高速NOA的表现不错，能够协助驾驶者进行长途驾驶，可以有效降低驾驶者的疲劳，同时，自动泊车良好的表现，对于新手司机是一个福音。

除了这两个点，深蓝S07的其他产品点也都处于主流水准。同时，它提供了纯电车型，纯电车型的续航里程有两个版本，分别是520km和628km，需要纯电的用户也可以选择它。

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