在研究皮卡的时候发现了一款车——五十铃的D-MAX。作为柴油发动机专家的五十铃打造的柴油皮卡，D-MAX挺好，但也挺贵。然后，我发现了另一款车，同样出自五十铃的铃拓。

铃拓采用了老款D-MAX的设计，但它并非纯血的五十铃，而是由合资工厂江西五十铃打造，算是个混血儿，使用了五十铃的核心技术，也加入了一些江西五十铃的东西。

老款D-MAX设计，配置较低

设计方面，铃拓直接照搬了第七代D-MAX的造型，跟现款的D-MAX几乎一样，只有一些细节上的区别，比如中网上的两个装饰条的细节。

我拍摄的这款铃拓是指导价14.43万的2.5T四驱自动领航加长版，所以它的车身长度和轴距都比普通版的更长。它的长宽高分别为5590*1870*1850mm，轴距为3380mm，它的标准版的车身尺寸为长宽高5265*1870*1850mm，轴距为3125mm。加长版的货箱更大，货箱的长宽高分别为1820*1530*490mm。

在外观部分，铃拓几乎可以看作是简化版的D-MAX，在车头部分，铃拓的灯组相比D-MAX少了一些，在侧面，铃拓的轮胎规格也小一些，我实拍的这个配置的轮胎规格就是255/65 R17，同时，它也取消了上车的脚踏。

来到内饰，铃拓的设计和最新款的D-MAX就有比较明显的区别了。设计方面，铃拓的内饰采用的是实用化的风格，其核心板块是10.25英寸的液晶仪表、三幅式方向盘、9英寸的中控大屏等，同时还保留了大量的实体按键，因为铃拓毕竟是一款工具车，车主使用它的时候，几乎都是在干活的时候。值得一提的是，副驾驶前方有两个储物格，一个是上翻盖子的储物格，一个是传统的手套箱。

第二排的设计跟D-MAX如出一辙，座椅的靠背支持放倒，座椅的坐垫也可以上翻。

老款D-MAX发动机，动力不错

机械方面，铃拓直接使用了老款D-MAX上的那台2.5T柴油发动机，发动机的参数为最大马力150匹，最大扭矩400牛·米，变速箱部分则提供了6速手动变速箱和采埃孚第二代8AT变速箱。这套动力系统比较有看点，发动机部分，属于五十铃使用了很多年的成熟产品，虽然在技术上没什么亮点，但胜在可靠性高，这对于皮卡车型来说，是相当重要的。自动挡车型的采埃孚第二代8AT变速箱也算是行业内比较不错的产品了，在驾驶表现和可靠性表现上均比较优秀。

四驱车型采用的是机械结构的分时四驱系统，提供了后桥差速锁。两驱车型采用的是后驱。

底盘方面，其采用了前双叉臂的独立悬架，后整体桥式非独立悬架，注重后桥的载重能力。

写在最后

合资工厂将国外合资方的老技术拿过来，贴上自主的品牌，可以说是国内汽车行业的惯例了。但铃拓略有不同，它只是用了一个新的车型名字，品牌还是用的五十铃，算是五十铃针对中国市场推出的特供车型，有点像是上汽大众的朗逸。综合来看，铃拓虽然在技术上没什么亮点，在配置上也比较简单，但在价格上有着很明显的优势。其手动挡车型的起售价为11.58万，自动挡车型的起售价为12.98万，其还提供了手动挡车型全系优惠6千，自动挡车型全系优惠1万的购车优惠，实际的手动挡车型起售价为10.98万，自动挡车型起售价为11.98万。相比现款D-MAX手动挡车型13.48万的起售价和自动挡车型15.08万的起售价，差价还是很明显的。对于价格敏感型用户，应该有着不错的吸引力。

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