通苏嘉甬高铁是长三角正在建设的一条高速铁路，连接江苏南通、苏州和浙江嘉兴、宁波，目前火力全开，努力建设中。

这条高铁一度被说成长三角最“拖拉”的高铁，因为其与盐通高铁是同步施工的，但盐通高铁已于2020年建成通车了，已通车3年多了，但通苏嘉甬高铁还在建设中，而且整体工程建设还处于前段工期，后面还要有好几年的建设工期的，这样一看，落差真的不是一般的大，难怪百姓抱怨不断呢？通苏嘉甬高铁如此“拖拉”，是有什么阻碍吗？

高铁的规划建设，对于线路，一直都是在优化中的，而通苏嘉甬高铁也正是因为线路的优化，才致使工程一拖再拖的。

从通苏嘉甬高铁早期的规划来看，其实只有通苏嘉，没有甬的，而同步于盐通高铁施工的，也是通苏嘉铁路南通西至张家港段，这一段是过江段，是关键性节点，是需要优先建设的，而这个时间是在2018年。

然而就是在2018年，嘉甬段被提出，即通苏嘉铁路变成了通苏嘉甬高铁，要知道，一条铁路的规划建设是需要同步推进的，而此时难题就来了，那就是嘉甬段在推进时，并不是大平原，而是要跨过杭州湾的，也就有了杭州湾跨海铁路大桥的规划，因此从2019年到2022年，大约三年的时间，都是在研究杭州湾跨海铁路大桥。

作为通苏嘉甬高铁的关键性工程、难点工程，这座跨海大桥确实存在着很大难度的，是需要解决一系列问题的，三年时间能完成前期准备工作，也正说明了对于通苏嘉甬高铁建设的重视，不然的话，像这样的跨海大桥研究个五到十年也是有可能的，就好比盐宜高铁跨江大桥不就研究了十来看，也没研究明白，是终采用了隧道方案。

而在2022年，杭州湾跨海铁路大桥前期准备都完成了，才有了通苏嘉甬高铁各个路段相继开工的消息，可以看出，在通苏嘉甬高铁推进上，一点没有拖泥带水，更算不得拖拉，只是线路规划时，需要调整，那只能暂缓推进，解决一系列难点问题，才有了现在快速建设中的通苏嘉甬高铁，而且从现在的建设来看，已没有什么阻碍了，只等建成通车就好了，预计这一时间就在2027年。

虽然通苏嘉甬高铁晚来了好几年，但一切都是值得等待的，因为这既打通了江苏与浙江两省沟通的壁垒，同时让长三角地区更多城市间可以更便捷沟通，譬如苏州与杭州之间的高铁通行再也不用绕道上海了，亦或如上海与宁波之间的高铁通行再也不用绕道杭州了。

意味着长三角各大实力城市间时空距离更近了，那不正是长三角一体化发展需要的吗？这也是为什么通苏嘉甬高铁被认为是长三角地区最为价值的高铁，相当值得等待。