终于感受到压力了！美媒：歼-36和歼-50率先服役，F-47已经过时了 2026年1月27日，美国《1945》网站的一篇报道打破了西方对全球空战格局的固有认知，字里行间都透着一股罕见的焦虑——曾经在航空领域遥遥领先的美国，这次是真真切切感受到了来自中国的压力。 这份压力的源头，正是中国歼-36和歼-50两款六代机的迅猛研发势头，原本被美军预估要到21世纪30年代中期才具备初始作战能力的中国六代机，如今正大幅提前时间表，有望成为全球率先服役的六代机型号。 《1945》的报道里，没有了以往西方媒体对中国军工的质疑与轻视，反而直白承认中国六代机已脱离概念设计阶段，进入实打实的飞行测试环节，歼-36和歼-50的原型机不仅已成功试飞，后续改进型也陆续亮相，这种迭代速度让美国军方始料未及。 报道特别点出，中国采取“南北双线并行”的研发策略，成飞主导的歼-36走重型远程打击路线，采用三发无尾飞翼布局，作战半径能突破4000公里，全向隐身性能更是把雷达反射截面积压缩到指甲盖大小； 沈飞的歼-50则侧重高机动性，双发布局搭配兰姆达机翼设计，专门针对制空权争夺。两款机型各有侧重又相互补充，展现出的工业协同能力让美国难以企及。 美媒的焦虑，更源于自身六代机项目的困境。报道提及美国空军寄予厚望的F-47战斗机（NGAD项目）进展缓慢，原本定下2028年首飞的目标如今看来已不切实际，甚至被调侃可能“尚未服役就已过时”。 这款由波音公司承接的机型，从一开始就问题不断，30亿美元的初期拨款不仅挤压了美国海军六代机的预算，让后者被迫让步，核心技术更是瓶颈重重。 所谓的自适应循环推进系统还处于起步阶段，别说支撑2028年首飞，2035年前能完成研发都算乐观，而下一代传感器、机载武器等子系统也只有计划没有明确落地时间表，连基础方案设计是否完成都成谜。 《1945》还注意到中美六代机设计理念的差异。中国歼-36用可移动翼尖替代垂直尾翼，既保证隐身又兼顾机动，而美国F-47却在无尾翼隐身设计基础上加装鸭翼，这种看似矛盾的设计让人费解——鸭翼虽能提升机动性，却可能破坏隐身效果，此前美国一直诟病鸭翼与隐身不可兼容，如今自己却陷入设计纠结，本质上是技术路线不清晰的体现。 报道直言，美国F-47项目更像是被中国六代机倒逼出来的“仓促之举”，跳过正常竞标流程直接上马，很多技术论证不充分，两年内要完成详细设计更是风险重重，急于求成反而埋下诸多隐患。 中国六代机的提速绝非偶然，《1945》在报道中也间接提到，这背后是数字孪生、智能制造等技术的支撑。 就像歼-36从首飞到取消机头空速管（标志飞控系统稳定）只用了不到一年，而传统机型往往需要数年，超级计算机的虚拟试飞大幅缩短了物理试错周期，让“边试飞边定型”成为可能。 反观美国，F-47不仅技术不成熟，还深陷预算争议和政治博弈，前总统特朗普甚至在达沃斯论坛上暗示要更改机型编号，隐隐有与项目撇清关系的意味，这种内耗进一步拖慢了研发节奏。 如今全球六代机赛道上，中国已从跟跑转为领跑，歼-36和歼-50最快可能在2028至2030年形成初始作战能力，而美国F-47即便顺利首飞，形成战斗力也要等到2030年代后期。 《1945》的报道最终感叹，美国在航空技术领域的领先优势正在消失，中国不仅实现了进度超越，更在体系化作战理念上拉开差距，六代机与无人机的协同作战模式，将彻底重塑未来空战规则，而美国想要追赶，恐怕还要先解决自身的技术与战略困境。