巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 事情要从今年1月说起，在美国特朗普政府的施压下，巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，宣布香港长和集团旗下子公司运营巴拿马港口的合同无效。 要知道，长和集团从1997年就拿到了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，后来按合同自动续期，在当地深耕近三十年，累计投入超过18亿美元，把这两座港口打造成了国际海运的关键节点。 当时巴拿马政府打得算盘很精，他们觉得自己手握巴拿马运河这张“王牌”，这条全球航运咽喉每年的收入占巴拿马GDP的7%以上，政府超过20%的财政收入都来自运河运营分红，底气十足。 再加上有美国这个外部势力撑腰，他们认定，就算赶走中资企业，也能轻松找到西方企业接手港口运营，既能继续维持港口运转，还能讨好美国，可谓是“一举两得”。 巴拿马总统穆利诺甚至在2月底嚣张表态，说自己不清楚中方会采取什么行动，但坚信巴拿马能应对任何情况，一副胸有成竹的样子。 可他们万万没考虑清楚，这些年巴拿马的经济早就和中国深度绑定，早已离不开中资的支撑。 数据显示，中资目前在巴拿马的直接投资存量已达14亿美元，是2016年的5倍，中巴贸易额也从2016年的63.8亿美元，增长到2024年的128.4亿美元，实现了翻倍增长。 更关键的是，通过巴拿马运河的货物中，来自中国和运往中国的货物占比高达22.7%，中国船只每年缴纳的通行费，更是占运河总收入的近一半。 就拿巴尔博亚港来说，中远海运在这座港口的货运量就占总货运量的4%，看似比例不高，却直接影响着港口的运营效率。 2月23日，巴拿马政府强行闯入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，接管了两个货柜码头的运营控制权，还搜查了长和集团的办公室，没收了相关文件。 面对这种明显的违约行为，中方没有选择隐忍，而是迅速采取了一系列理性合规的措施维护自身权益。 中远海运率先行动，3月10日就向客户发布通知，立即暂停在巴尔博亚港的所有进出港业务，取消已确认的订舱，仅对已经放行的进口货物进行交付，空集装箱则要求退回指定码头。 除此之外，中方还要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，评估绕开巴拿马运河的替代航线，指示部分国企暂停在当地推进新的基础设施项目，这意味着数十亿美元的潜在投资可能会彻底搁浅。 负面影响很快就显现出来，巴拿马的码头开始出现拥堵，物流成本和运价大幅上涨，当地商户苦不堪言。 更让巴拿马政府头疼的是，中企参与建设的秘鲁钱凯港正在崛起，这座南美首个智慧港口能接纳超大型集装箱船，连接南美西海岸与亚洲市场，海运时间更短、成本更低，已有部分中资航线开始向这里转移，这无疑是给巴拿马的港口运营雪上加霜。 如今的巴拿马，早已没了当初的嚣张气焰。除了政府公开喊话求助，当地金融界也集体批评政府的鲁莽行为，认为巴方无视国际投资规则，随意终止合法商业合约，不仅摧毁了本国的国际信用，还会让全球投资者望而却步。 要知道，仅长和集团运营的两座港口，就直接雇佣了约1200名当地员工，中资撤离还会导致大量就业岗位流失，进而波及科隆自贸区的发展，而这个西半球最大的自贸区，很多业务都依赖中资的物流和资金支持。 中方的态度一直很明确，中国外交部发言人毛宁早就表态，中方将坚决维护企业的正当合法权益，要求巴拿马政府审时度势、悬崖勒马。 香港特区政府也多次发声，批评巴方自毁国家信用，要求其尊重合约精神，为在当地合法营运的企业提供公平公正的营商环境。 截至目前，中方仍未对巴拿马政府的恳请作出积极回应，毕竟，尊重和诚信是双向的，想要获得中方的谅解，巴拿马政府首先要做的，是正视自己的违约行为，拿出切实行动弥补中资企业的损失。