东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购 20 架大飞机 。关于中国空军要大批引进伊尔 - 78MK-90A 加油机的消息出现在不少媒体和圈子里，引发了很大关注。据泄露的俄罗斯军工文件显示，有 “东亚客户” 被曝计划购买整整 20 架伊尔 - 78MK-90A 大飞机，并计划 2027 年前交付。

这份消息最早是 2025 年 10 月从外网流出的，源头是一份据称来自俄罗斯无线电电子技术集团的内部沟通函件，里面提到代号 “156” 的客户，正在询问 20 架伊尔 - 78MK-90A 的配套零件清单和交付方案。

波兰资深航空记者布托夫斯基最早跟进了这件事。他研究俄罗斯航空工业几十年，发布过不少专业内容，在行业里认可度很高。他对照联合国国家代码，再结合采购规模和装备使用习惯，直接判断这个 “156 号客户” 就是中国。

但这里必须先讲一句实在话：到目前为止，中俄双方官方都没有正式确认这笔订单。文件里记录的是询价和方案沟通，不是签完字、付完款的正式合同。

话又说回来，为什么大家第一反应都觉得是中国？道理太简单了，东亚一圈国家里，有能力、有需求一口气要 20 架重型加油机的，找不出第二家。

日本、韩国用的是美式作战体系，加油机全是美国货，不可能转头买俄制装备。其他国家要么空军规模小得可怜，要么根本用不着这么大的远程加油平台，买回去也是摆设。

再加上我们早年就从乌克兰引进过 3 架老款伊尔 - 78，飞行员和地勤摸这套体系摸了十几年，操作、维护都有现成的经验。真要引进新型号，不用从零开始培训，接装之后很快就能形成战斗力，适配成本特别低。

再说说 “趁着俄罗斯武器滞销下单” ，其实不是完全没道理。最近这几年，俄罗斯的军贸生意确实跌到了谷底。

2023 到 2025 年这三年，俄罗斯的全球军火出口份额跌了快四分之三。从曾经稳坐世界第二的位置，跌到了只剩 6% 出头，连法国都比不过。

老客户流失得特别明显。曾经的第一大客户印度，最近几年对俄军购额暴跌了八成多，新订单几乎停摆；中东的埃及、阿联酋，纷纷叫停了大额军购合同；东南亚的越南、印尼也转投了别家。

这种情况下，要是能拿到 20 架加油机的大订单，对俄罗斯航空工业来说绝对是及时雨。既能回笼外汇，又能保住生产线、养活工人，在整体低迷的时候稳住基本盘，议价空间自然也会大一些。

伊尔 - 78MK-90A 用的是 PS-90A-76 涡扇发动机，比老伊尔 - 78 的发动机更省油、推力更大。最大起飞重量 210 吨，在 1000 公里的作战距离上，能输出 78 吨燃油，差不多是老轰油 - 6 的四倍多。

它能同时给两架战术飞机空中加油，地面上最多能给四架飞机补油。 花几个小时就能改装成运输机，拉货物、投伞兵、改医疗救护机都能用，属于典型的一机多用平台。

对我们来说，这种重型加油机的核心价值，就是拉长主力战机的腿。 有了它，歼 - 20、歼 - 16、轰 - 6N 这些飞机的作战半径能直接往外推一大截，远海巡航、远洋威慑的能力都会上一个台阶。

有人可能会问，我们不是已经有运油 - 20 了吗？国产的不比买的香？这话没错，运油 - 20 的航电、加油系统都是我们自己的最新技术，综合性能更先进，未来肯定是加油机队伍的绝对主力。

但问题是，产能爬坡需要时间，而我们的远程任务需求增长得更快。 想想看，现在战机常态化出第一岛链巡航，南海常态化战巡，还有各种联合演习，哪一样都离不开加油机支撑。

战略空军的加油机队伍，从来不是十几架就够用的。美国空军有几百架大中型加油机，我们现在的规模还差得远，缺口非常大。这时候如果能引进一批成熟的、用得顺手的俄制加油机，就相当于给国产装备的产能爬坡争取了时间。等几年后运油 - 20 的产能完全释放了，我们的加油机队伍规模也起来了，相当于两条腿走路，一点不耽误战斗力生成。

我个人觉得，这笔交易真要是谈成了，本质上就是双赢。双方各取所需，谁都不亏。退一步说，就算这笔订单最后没谈成，也不影响我们的空军建设节奏。我们的核心底气，永远是自己的军工体系。

这 20 架伊尔 - 78MK-90A 最终会不会真的加入中国空军，时间会给我们答案。但可以确定的是，中国空军迈向战略空军的步子，只会越走越稳，越走越快。