阿塞拜疆，一网友在国外旅游，打到了比亚迪的网约车，网友本以为原本指令失效了，没想到一句中文的"你好小迪"直接唤醒助手，司机那眼神里充满惊讶。

2026年8月初那段抖音视频里，对话其实很简单，中国乘客对着车说了句"车里有点热"，比亚迪车机立刻用中文回了句"给你调高风量了"。

视频冲上热搜以后，评论区最热闹的一句是"中国人控制中国车"。这辆车八成是从国内平行出口过去的，车机没做本地化，语音唤醒还得念那句字正腔圆的"你好小迪"。

这种带着原装中文系统流到国外的车，跟比亚迪正儿八经出海的那批不是一回事。

早在2022年9月，比亚迪就宣布要在泰国罗勇府建一个整车工厂，这是比亚迪在海外的第一个乘用车生产基地。

工厂2024年7月4日正式投产，规划年产能15万辆，主要供应东盟和日本、英国这些右舵市场。能在罗勇府扎下来，跟泰国投资促进委员会当年推出的电动车"3到30"计划有直接关系。

按那份规划，到2030年泰国的电动车产量得占汽车总产量的三成，为了拉外资，泰国方面给了企业所得税减免、设备进口关税豁免这些优惠，前提是零部件本地化率得达标。

比亚迪答应了这些条件，才拿到相应的政策红包。罗勇府工厂下线的元PLUS海外版叫ATTO 3，车机同步作了泰语和英语的界面适配，唤醒词也换过。

正规渠道出去的车，跟平行出口的车最大的区别在合规。任何一辆走官方渠道进目的国的整车，都得过当地的型式认证。

欧盟那边要拿WVTA认证，还得跑WLTP的排放测试；到了东南亚，得符合当地陆运部门的排放、安全和电磁兼容规范。

平行出口的车是贸易公司自己采购运出去的，没做官方本地化，中文车机原封不动带过去，这才有了巴库街头那位司机一脸茫然的画面。

到2025年年底，比亚迪全年海外销量首次冲破100万辆大关，达到104.96万辆，同比涨了145%，业务铺到全球119个国家和地区。

2026年一季度海外又卖了31.98万辆，同比再涨56%，占品牌总销量差不多46%，3月单月海外销量到了12.01万辆。

比亚迪股份执行副总裁何志奇在自己的社交账号上转过一段视频，非洲一位比亚迪车主的副驾用带口音的中文喊"你好小迪，关闭所有车窗"，车机也照做了。何志奇把这个叫作出海路上"意外形成的文化输出"。

日本市场是另一种打法。2023年1月，比亚迪在东京开发布会，正式把ATTO 3引进日本乘用车市场，这是比亚迪头一回以整车品牌进日本。

日媒《Car Watch》车评人盐谷公邦体验完后写过评价，日版ATTO 3的唤醒词改成了"Hi，BYD"，语音识别对日语口语和不太标准的说法都能听懂，盐谷公邦觉得这套本地化方案挺有诚意。

里面还牵扯到目的国对车联网数据存放位置、用户隐私保护的一堆合规条款，做不到位车子根本进不去。

回过头再看巴库那辆车里装着优酷、B站、网易云音乐、YouTube都没有的现象，就说得通了。那不是比亚迪官方送过去的版本，是平行贸易商自己走的货，本地化流程一样都没走。

开头那位中国网友念叨的"你好小迪"，唤醒的其实是一辆本来没打算给外国人开的国内车。

信息来源：IT 之家，《中国新能源汽车文化输出：网友在国外打车打到比亚迪，一句 “你好小迪” 成功唤醒车机》